暴力与舒适的平衡！PCauto试驾大众R36

　　来到R36的动力系统，摆在我们面前的这台R36搭载3.6升V6汽油直喷（FSI）发动机，采用11.4：1高压缩比，动力输出为最大功率220kW/6600rpm，最大扭矩350Nm/2400-5300rpm。如此强劲的引擎，同时搭载了6速DSG双离合自动变速箱与4MOTION全时四轮驱动系统，对于国内的50万级别的四门房车来说已经算是较为完美的搭配。

　　初入车内 感受德国原厂工艺

　　进入车内，来自大众汽车个性化车型分部（VW Individual）的R36给了我们与迈腾不同的氛围，我们立刻感觉到德国原厂更加严谨、细腻的造车工艺水平，整个车厢氛围被银白色的中控台饰板与全黑的格调包围，从那一刻开始就体验到十足的跑味。与迈腾一样，我们将钥匙插入钥匙孔内，轻轻一按，随即传来低沉的发动机启动声。那种声音一开始变得很沉闷，但在怠速之后，车内变得十分安静，车辆几乎没有抖动，发动机的转速维持在700转左右。

　　我们在这里要特别提一下R36的方向盘，整体直径不大，可以说有种握住纯粹跑车的感觉，与一般车辆相比，方向盘手持位较粗，手掌的感觉十分饱满。在9点与3点位置方向盘做了人体工程学设计，所以握姿特别舒适。位于方向盘下方的R36标签时刻提醒着驾驶者，这是一部速度机器。根据现场商家人员说明，R36的方向盘与保时捷的跑车出自同一个厂家，而且就方向盘本身的单件采购成本价是7万人民币，确实很贵。 

　　操控 将暴力与休闲做到完美平衡

　　3.6L发动机配备6速DSG变速箱，我们在起步的那一刻已经让我们心潮澎湃，虽然没有涡轮的设计那种瞬间推背感（大众2.0T发动机），但是试想，NA方式的3.6L发动机从2400转开始就爆发出350Nm的强大扭矩，这种峰值扭矩一直持续到5000转以后，所以你会感觉低嚎发动机带给你那种源源不断、持续的推背感。R36从0-160公里/小时加速都是十分线性，估计在这个时候你已经没有太多时间来注意R36的转速表与时速表，唯一要留意的就是人与车辆的安全。

　　我们注意了转速表的变化，每踩一次，转速想指针去到6000转左右，之后有一个回落5000转，紧接着又是6000转，DSG变速箱的换档速度与动力损失方面确实做得很到位，怪不得现在众多的厂家都喜欢使用DSG变速箱安装在自己的代表作上。在160公里时速，将油门轻轻放一下，再来一次深踩，从160公里/小时进入200公里/小时的时速已经进入一个兴奋的状态，还要再踩吗？我们认为还有很大的潜力可挖，但是理智告诉我们，必须把速度降下来，瞬间的体验已经够了。

　　R36的方向盘十分就手，与普通迈腾相比，它基本上不存在多少虚位，来回打方向的力度适中，而且指向精准，属于传统液压式设计。我们知道大众的底盘在业界有着良好的口碑，配合4MOTION全时四轮驱动系统与邓禄普235 40 R18的Sport轮胎，在大弧度的弯角情况下我们依然可以深踩油门，由于R36的特有的深桶式座椅，加上与身体接触部分的反皮设计带来的高摩擦力，你甚至感觉不到R36它的转弯极限在哪里，只要前方没有车辆，这样的状态可以一直保持下去，直到回到直线路面。可以说，在广州一处基本没有人与车辆的郊区，这里成了R36与我二人世界，达到了近乎完美的人车合一的地步。 

　　与普通的迈腾相比，R36将车身降低了25mm，加上后尾箱的微微翘起的鸭尾设计在高速时提供了下压力，为整个激烈驾驶过程提供了很好的稳定性。在制动方面，R18的大幅轮毂配合前后大幅的刹车盘，R36的刹车可谓轻点即有，而且行程很短，在一脚踩死的情况下，刹车距离最终控制在39米左右，而且ABS、ESP与四驱系统让R36牢牢的钉在地上。与许多注重性能的跑车采用红色的刹车卡钳不同，R36采用深蓝色设计，在笔者看来这有一些低调，但是对于在行业里面混熟的人来说，这幅制动卡钳并不是便宜货，要想将300匹的怪兽控制住，没点真功夫是不行的。

　　经过一番激烈的试驾，我们最终将心情趋于平静，在D档的模式下，我们慢慢悠闲的走着刚才的路。我们发现原来带着平静的心情去驾驶R36，竟能给你带来一份优雅，你几乎听不见发动机的排气声，转速在1500左右，车内隔音做的到位，DYNAUDIO音响系统、中文导航、恒温空调、座椅及风挡玻璃加热等等，让你感觉到车里面似乎什么都不缺。当然，我们也要提出一点，在强烈的阳光下，银色的左边中控饰板会在左边的后视镜形成一条较宽的影子，这对于行车来说算是一个瑕疵，这是切身体验。