节能与性能两不误!海外试驾高尔夫GTD
在中国人的眼中,柴油车型一直是游离在主流消费之外的小众车,其原因就是国内的柴油供应和油品都与国外,尤其是欧洲有着很大的差别。不过当亚洲人不断开发混合动力的潜力之时,欧洲人却用近50%的柴油车宣告着自己的节能方式,并且将这种方式推广到了极致,让柴油车也拥有了充足的驾驶乐趣,我们此次试驾的这款2010款高尔夫GTD就是这样的产品。
对大众的柴油专家来说,如何开发一款拥有驾驶乐趣的柴油小车一直是他们梦寐以求的事情,只是摆在他们面前的始终是一个难以逾越的障碍,那就是除了在欧洲市场以外,无论是庞大的北美市场还是新兴的亚洲市场,对现代柴油技术的认知都还远远处于很低的层面。但大众的专家们认为时至今日,这种观念已经开始松动了,因此是时候下大力气好好开发一款柴油新车了。
首先出现在人们眼前的是四门版大众速腾和速腾旅行版2.0升TDI清洁柴油车型,而紧随其后的就是今天我们测试的这款即将在2010年发售的六代高尔夫2.0升TDI车型。大众公司的产品公关部负责人克里斯蒂告诉我们“在美国市场上,目前有30%的四门速腾采用的是TDI发动机,而50%的休旅版本也是柴油发动机的。”
当然,柴油发动机的确是没有汽油发动机在启动时更为安静,不过它的335牛米最大扭矩则可以在很低的转速下就输出出来,而燃油经济性却非常好,百公里只有5升左右的油耗。说实话我们用一箱油就完成了穿越德国南部和西奥地利的旅程,这令我们实在难以置信。而在加速能力上,这款在底盘上与高六GTI相差无几的柴油版钢炮也表现出了强悍的实力,7.9秒的加速成绩很容易就使我们找到了兴奋点。
实际上这套发动机的能力可谓相当强悍。作为最新开发的一款2.0TDI发动机,最早出现在了欧洲发售的2006款奥迪A3和大众途锐上,当时的名字叫做EA189。这款发动机实际上是基于世界高性能房车锦标赛上的西亚特Leon那台TDI EA188发动机打造的。
就在那次比赛上,Leon的TDI赛车打败了同样配备了2.0升发动机的宝马3系。在技术上,这款长冲程发动机采用了共轨式燃油喷射系统,16.5:1的压缩比以及进一步升级的进气可变气门正时系统和涡轮增压系统。
- 官方价:11.89-23.58万
- 经销商报价:10.18-24.58万询底价
- 品 牌:大众
- 级 别:紧凑型车
- 排 量:1.4T | 1.6L | 2.0T
- 变速箱:手动 手自一体 双离合
- 颜 色:
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