SH-AWD穿越之旅 PCauto敦煌试驾2010款讴歌

　　【导语】敦煌，这个有过灿烂文明的城邑如今已难见昔日的辉煌。衰落的古迹背后给人感觉更多的是茫茫戈壁透露出来的贫瘠与荒凉。千年之后，一批批的队伍相继到来，穿越这片雪山、沙漠与戈壁相连的荒芜地带来重走古人的足迹。我们从嘉峪关机场降落，转移到敦煌市区开始此次的行程，驾车经过敦煌古城，再到玉门关后通过汉长城遗址，最终到达鬼斧神工般浑然天成的雅丹国家地质公园。伴随我们的当然已不再是濒临绝种的“沙漠之舟”，而是拥有更加聪明可靠的SH-AWD四驱系统的Acura MDX，在往返三百多公里的戈壁中，我们想要舒服并且愉快地走完全程。

　　从敦煌市区到雅丹国家地质公园的路况涵盖了新修的柏油路，沙石以及各种颠簸路面。可以说很接近拉力赛的道路特点，与WRC芬兰站颇为相似，不过这里的路况更为复杂一些，碎石的颗粒更大，路面的抓地力也更差。

　　如果你不是那些只关注牧马人、G55的越野达人，那么想必大家对SUV的使用需求更多地是集中在离开柏油后的一些非铺装路面或者路况较差的环境当中，所以挑战那些专业场地的越野项目并不是所有人购买SUV的目的，因此我们这次的重点就是通过戈壁的复杂路况来体会MDX的公路稳定性与砂石路面的操控性，除此之外，还有长途乘坐的舒适性与旅行必要的实用性。

　　小贴士：

　　戈壁：戈壁是荒漠的一个类型。即地势起伏平缓、地面覆盖大片砾石的荒漠。来自蒙古语。蒙古语称砾石质荒漠为戈壁。戈壁地面因细砂已被风刮走，剩下砾石铺盖，因而有砾质荒漠和石质荒漠的区别。这种地区尽是沙子和石块，地面上缺水，植物甚至比沙漠中还要少。

3.7L发动机的动力充沛 六速自动变速箱更利于燃油经济性

　　离开市区，MDX的队伍登上了正在修建的215国道，可能是由于这边发生的事故普遍比较严重，因此道路的修建水平很高，路面非常平坦。这段几十公里的柏油路可以充分体现MDX的高速能力。

　　MDX所搭载的3.7L V6发动机，采用了VTEC(可变气门正时和升程电子控制)系统，发动机可产生最高227kW的功率，在4500rpm时输出370 Nm的峰值扭矩。

　　配备的六速自动变速箱与之前的五速相比，变速箱前五个前进档的档位相对“较短”，有助于改进加速性能，同时由于第六档的传动比范围更加宽松，从而优化了燃油经济性和静音巡航能力。

　　尽管前方是望不到边的笔直公路，但出于安全考虑以及路边不断出现的交通事故现场，我们并没有去激发MDX的极限，而是更多地是体会在60km/h至130km/h下的加速以及巡航表现。虽然MDX并没有丰富的动力系统可供选择，但3.7L则是一个比较适中的排量，通过变速箱紧凑的齿比设定，应付2吨的车重并不会让人觉得吃力，中途加速显得游刃有余。

　　沉稳的方向盘是MDX区别于其它日系车的一个比较明显的特点，没有那些轻盈飘忽的感觉，而且转向也没有像很多SUV那样留出太多的虚位，操作的精度以及手感更接近于轿车，由此也可以看出MDX的特性比较倾向于公路行驶和操控性。

SH-AWD在沙石路面的操控表现非常抢眼

　　MDX引以为傲的还是来自于Acura独创的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制)四轮驱动系统。在中国市场上，Acura旗下的RL和MDX均运用了这一技术。SH-AWD的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。通过电子扭矩分配技术，除了实现前后轮的驱动力30%-70%的自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，后轮左右驱动力分配可从100:0至0:100无级控制，这可以大幅度提高车辆在弯道行驶时的稳定性和转向操作的精确度。

SH-AWD的工作原理：

　　SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)系统总成中包括多个感应器，例如转向角度感应器、侧向G感应器、前/后G感应器、横摆扭矩感应器、后轮速感应器等，这些感应器监测驾驶者的操作指令，以及轮速、转向角和横摆扭矩等车辆动态信息，系统控制单元基于这些信息判断向四个车轮分配最佳动力，而扭矩的分配是通过后差速器中的一对电磁离合器实现的。

　　在布满砾石的路面，SH-AWD与VSA(车辆稳定辅助系统)可以说是个黄金组合，尤其在附着力较差的路面的急加速能力有了较大的改善，这一点在砂石路面的体会可能并不明显，而一旦到了冰雪路面，SH-AWD与VSA组合的优势就会非常突出。通过仪表盘里的图示，你还可以实时观察四个车轮的扭矩分配情况，让你对SH-AWD的工作情况了如指掌。

　　直线加速中，MDX将为后轮分配更多的扭矩来提高牵引力，最多可以达到70%。而当车辆达到较高的速度并开始巡航行驶时，扭矩则更多地被转移到了前轮，以此来提高稳定性和经济性。

　　MDX的悬挂调校比较硬朗，在戈壁的沙石路面行驶，车内感觉还是有些颠簸，转向紧凑的方向盘也需要你牢牢地握紧，这种设定在高速行驶的时候会稍欠舒适性，但另一方面，它所带来的驾驶乐趣却非常丰富。

　　尽管SH-AWD与VSA是一个密不可分的整体，但如果你拥有良好的驾驶技术，那么可以尝试关闭VSA来感受近乎拉力般的驾驶乐趣，尤其是在这种难得的沙石路面更能体现MDX良好的操控性。由于车辆在遇到转弯等情况，更多的驱动力将被分配给后部外侧车轮，加大后部外车轮蹬踏路面的力量，此时通过对油门和转向的控制，用MDX漂移过弯并不困难，而硬朗的悬挂绝对不会让你在对高高的车身有所畏惧。不过MDX装备的是一套偏向公路行驶的轮胎，做这些动作的时候还是要注意安全，因为公路胎和拉力胎虽然都可以“漂”起来，但拉力胎是可控的，而公路胎是完全没谱的。

外观更加注重细节的豪华与质感

　　2010款MDX已于今年年初上市，不过MDX在国内还属于小众车型，所以我们此次还是将2010款车型重新介绍一下，与2009款相比，变化还是很大的。

　　2010款MDX在老款的基础上进行了一系列变化和改进，更注重细节上的豪华与质感。锋利的车身设计非常符合戈壁这种凛冽的感觉，给人感觉豪华而不失野性。

内饰变化不大 配置豪华 空间实用

　　2010款MDX在内饰方面并无太大改动，颜色上，MDX仍然提供了黑色和浅色两种内饰风格。如果要形容浅内饰的颜色，那么可以用一个很贴切的形容，那就是，戈壁色。

　　MDX各项豪华配置一应俱全，包括多媒体信息显示屏(MID)，带阳光位置感应功能的三区智能空调系统以及ELS音响等等。此外，导航系统配置了8英寸VGA显示屏，6碟DVD播放器，可支持MP3、WMA等多种文件格式。真皮包裹多功能方向盘除常规的音响和巡航控制外，还配备了车载蓝牙通话系统和换档拨片。

　　另外，舒适版更提供了前排座椅通风功能、后排座椅双级加热功能，以及后排座椅娱乐系统，包含高级DVD播放机、电动折叠9英寸全VGA显示屏。空间方面，把第二和第三排座椅折叠后，更可以得到最大2365升的储物空间。对于一些日常的小物品，MDX遍布车内的储物空间完全可以满足你的需求。

　　【总结】三百多公里的行程，MDX带给我的感受是轻松愉快的。舒适安静的乘坐环境对长途旅行来说再合适不过了，2010款增加的配置也让旅途中的享受变得更加丰富。即便在漫长的道路上驾驶，SH-AWD所带来的丰富的驾驶乐趣也不会让你觉得过于无聊。如果MDX肯在价格策略上做一些调整或者降低一下入门车型的门槛，那么在与奥迪Q7、宝马X5等这些德系对垒时，其自身的特点才能更多地被大家所关注。