颠覆 PCauto试驾北京现代新索纳塔

　　前言：从1985年的第一代车型到如今展现在我们面前的第八代车型，索纳塔这一款拥有超过30年历史的车型在过去的这些年中似乎并没有给我们留下有多么深刻的印象。老款车型中庸的造型无疑成为了其大展拳脚的制约因素，而近年来我们不难发现现代汽车乃至整个韩国汽车的设计正步入一个崭新的阶段。在瑞纳、ix35上我们看到了现代家族全新的造型风格，第八代索纳塔也恰逢其时的出现在我们面前。动感而又雕塑感十足的线条彻底颠覆了老款车型平庸的外形设计，内饰也经历了脱胎换骨的变化，现在就让我们一起看看第八代索纳塔还有哪些令我们惊喜的地方。

　　外观——颠覆前作的全新设计

　　新索纳塔的造型设计出自现代汽车美国加州研发中心，相比老款，第八代索纳塔的外型设计有了脱胎换骨的蜕变，“流体雕塑”的设计理念融入到了外型设计的每一个细节。

　　新索纳塔的车身尺寸为4820mmx1835mmx1470mm，轴距达到2795mm，从车身尺寸上看新索纳塔并不算大，和国内大多数偏重个人色彩的B级车处于同一水平，但与雅阁，君越这类定位偏向商务的车型相比则存在一定差距。

　　在新索纳塔的身上我们不难发现现代车型全新的设计理念，富有层次感的线条和大面积镀铬的进气格栅让新索纳塔的前脸更加具有攻击性与高贵感，与老款中庸的前脸相比我只能说：索纳塔，不再低调！

　　从侧面来看，低矮而流畅的车顶曲线动感十足，同时能有效控制风阻系数。流线的侧身线条与平滑的车顶弧线营造出动感、饱满、硬朗的侧面形象。

　　上扬的腰线从前翼子板一直向后延伸至后尾灯，与尾灯的造型完美的结合在一起，线条流畅一气呵成。面积较小的侧窗、钢筋有力的上扬腰线、倾斜的C柱曲线再加上短小精干的尾部，这一切让新索纳塔有着轿跑般的车身曲线。新索纳塔的车尾同样由略显繁杂的线条勾勒出了丰富的层次感，维持了整车的造型风格。略微上翘的后备箱盖上棱边、与前大灯一样犀利的尾灯给人留下了深刻的印象。

　　新索纳塔的一大亮点就是配备了全景天窗。全景天窗在外观上采用了全黑车顶，从前挡风玻璃一直延续到后车窗，新索纳塔的全景天窗采用了三片式的设计，拥有不错的开启范围。

　　我们试驾的2.4车型配备了18寸的轮毂，225/45 R18的轮胎来自米其林，这款轮圈还会出现在2.0L的2款高配车型上，而其他车型也毫不吝啬的使用了17寸轮圈。

　　内饰——配置、做工吸引眼球

　　与外观的设计风格一致，新索纳塔的内饰维持了家族车型内饰布局设计，给人时尚、硬朗、动感、充满活力之感，Y形中控台线条简洁，与ix35、瑞纳等车型相比，似乎更加张扬大气一些，给人带来比较强烈的视觉冲击。

新索纳塔的多功能方向盘设计与整车线条一致，都有着类似X状的造型，真皮与树脂结合的搭配运用使方向盘拥有不错的手感。方向盘后出现了换挡拨片，看来原本稳重的索纳塔现在不仅在外观上变的动感时尚，在操作上也在向运动风格贴近。

　　双炮筒式的仪表盘很具设计感，黑底白字外加冰蓝色的灯光很吸引眼球，位于仪表盘中部的彩色液晶显示频画面绚丽不过显示的信息量并不大。

　　位于中控台上的7英寸彩色触摸屏着不错的分辨率，车内的娱乐系统集合了导航、蓝牙电话、6碟DVD等，音响采用了Infiniti品牌的5.1声道系统，AUX、IPod、USB接口也一应俱全。

　　音响控制按键的布局与英菲尼迪车型类似，按键的大小适中，旋钮和按键的做工和手感都可以称得上的上乘之作。

　　还有一点值得称道的是新索纳塔全系都配备了双区独立控制自动空调，空调面板的设计依稀可见VOLVO的影子，先不说是借鉴还是抄袭，方便直观的操作才是重点。

　　新索纳塔内饰的做工绝对值得我们赞赏。中控台采用了软性材质包裹，手感不俗。中控面板边缘嵌着哑光银色装饰条，提升了整体时尚感，塑料材质的纹理设计也透出较高档的气息。中控面板背景灯采用了高贵的蓝紫色，这样的背景灯色在现代不少高端车型中都有出现。

　　新索纳塔增加了智能迎宾灯光系统、HID氙气前大灯、座椅及后视镜带记忆功能、后视镜带倒车影像、紧急制动提醒系统、前风挡自动除雾功能八项配置，另外增加了侧安全气帘、主动式安全头枕、自动防炫目内后视镜、倒车影像等配置，在同级车中，配置较高。

　　空间——中规中矩，储物空间丰富

　　新索纳塔的座椅拥有8向电动调节及座椅记忆功能，除了座椅加热外，驾驶席座椅还具备通风功能。打孔真皮包裹的座椅质感和柔软，整体的包裹性也有不错的表现。

　　新索纳塔2795mm的轴距在同级别车型中属于中游水平，后排的空间足以应付日常的使用需求，只是由于外型的设计后排的头部空间略显局促。在后排地板中央并没有明显的突起，后排即使乘坐三名乘客也不会让大家觉得憋屈。

　　在车内储物空间方面新索纳塔可谓做足了功夫，全车多达13处的储物格大大方便了驾乘者搁置随身物品，位于中控台下部的储物格空间十分可观。

　　新索纳塔的后备箱容积达到了523升，尾箱地板也较为平整，在地板下方是存放备胎以及随车工具的地方，但备胎没有使用全尺寸的规格，后排座椅不能放倒未免也有些遗憾。

　　操控——易于驾驶的中性设定

　　新索纳塔装备2.0L和2.4L两个排量的“Theta-II”型发动机，2.0L发动机最大功率：121kW/6200rpm，最大扭矩198Nm/4600rpm。我们试驾的2.4L发动机最大功率：132kW/6000rpm，最大扭矩231Nm/4000rpm。两款动力均搭配6速手自一体变速箱。

　　从发动机的动力参数上看132千瓦的最大功率在同级别车型中处于中上水平，在驾驶中我们感觉到新索纳塔的整体动力输出调教偏向中性，并没有什么激进的表现，厂家为新索纳塔的动力输出选择了一条安逸、平淡的路线。跟很多韩国车一样新索纳塔油门踏板初段的反应很灵敏，这样也更便于在拥挤的都市中游走。

　　新索纳塔上配备的6速手自一体变速箱，这对于北京现代来说应该算是个不小的突破。6速的手自一体变速箱在行驶中表现出积极的工作状态，换挡的平顺性也不错，换挡拨片也进一步增加了驾驶的乐趣。

　　在行驶中新索纳塔表象出不错的车身稳定型，前麦佛逊后多连杆的悬挂设定更偏向舒适性，对路面颠簸的过滤还算称职，不知道是不是新车的缘故在经过较大颠簸的时候车尾会出现些许跳动。拥有电子助力转向的新索纳塔方向十分的轻盈，也许这样的设定会让转向变得模糊且会损失一些路感的反馈，但反观之这样的设定也使我们的驾驶更加的轻松，这也很符合新索纳塔的定位。

　　在安全方面，根据北京现代厂家提供的资料，第八代索纳塔拥有超五星安全标准。在强化车体构造的同时，提高了高刚性钢板的使用比重；在全系标配TPMS(胎压监测)、ESP、侧安全气囊、HAC(上坡辅助系统)、E.S.S(紧急制动提醒系统)、双预紧安全带等安全配置基础上，又增加了侧安全气帘、主动式安全头枕、自动防炫目内后视镜、倒车影像等高级配置。在美国NCAP测试中，第八代索纳塔得到五星评价，确保了世界最高水平的安全性能。

　　结语：如今国内的中级车市场的发展趋势势如破竹，随着其他品牌众多车型的引入和换代，韩国产品似乎并没有在激烈的市场竞争中达到所期望的市场份额。抛开品牌形象和历史而谈，韩国车在广大消费者眼中似乎还没有逃离偏向低端的形象。但从近两年的表想看，韩国车厂似乎开始发动全新一轮的攻势，新车的推出和老款车型的换代速度明显加快，在车身造型设计和内饰配置方面下足了功夫。新索纳塔便是这个时代的全新产物，相对于老款车型的进步也不是用一点点来衡量的。新索纳塔希望能凭借出色的设计和更好的品质在国内获得不更多消费者的关注，但真正能说服大家掏钱购买还是需要足够有吸引力的定价做支持，让我们期待北京现代能交出让我们都满意的答卷吧。