SUV自主新军 PCauto重庆试驾力帆X60

　　4月底上海车展刚刚上市的力帆X60是一款小型SUV，1.8L发动机搭配五速手动变速箱，偏低的定价主要针对二三线城市。主要特点是发动机使用CVVT技术，在燃油经济性上有优势，但内饰的精细程度还有提升空间。

外观：细节有借鉴但整体成熟

　　作为力帆的第一款SUV车型，X60在外形设计方面稍显保守，一些细节设计明显借鉴成熟的合资品牌车型，但整体看起来还是有模有样，不会像早期一些自主品牌车型那杨让人喷饭，力帆X60算是少走了些弯路。

　　定位在城市SUV车型，力帆X60并没有太多的越野能力，但较高的车身还是比轿车具有更好的通过性，并且车内的空间表现也更好。车身尺寸方面，X60只能算是个小家伙，车身长宽高分别为4325*1790*1690mm，轴距为2600mm。竞争对手奇瑞瑞虎的车身尺寸为4390*1765*1705mm，轴距2510mm。

　　X60只能算是小型车级别，但其实真车要比想象的大些，原因是力帆X60造型上借鉴中型SUV的设计。造型硬朗，细节设计不繁复但比较耐看。整体做工比较精细，但在一些“隐藏”的角落还是可以看到稍稍粗糙的做工。

　　中网镀铬，在SUV里算是时尚的设计。鹰眼式前大灯带镀铬灯眉，大灯灯组透镜设计，并且有自动大灯功能。

　　转向灯并没有集成在大灯灯组里，而是独立在下面，保险杠的黑色蜂窝格栅上。雾灯在转向灯的下面。

　　侧面造型不仅运动，而且稍稍有些肌肉感，前后轮眉稍稍外扩，车尾看起来比较短小。

内饰做工

　　采用双色内饰设计，X60的内饰看起来偏向家庭，双色层次感也显得比较年轻。刚进入车内会感觉新车味比较重。

　　中控台用料并不算太讲究，摸得到的地方都是硬邦邦的工程塑料。不过门板内侧采用类皮革的软质材质，手感还算不错。

　　中控面板采用双层设计，在提高视觉效果的同时，把功能分区，上面是音响控制区，下面是空调控制区。音响区的按键比较多，看起来稍有些复杂，原因是X60在影音娱乐方面确实功能丰富。加入AUX、USB音源接入、可以调整音效，6支扬声器声场效果非常不错，但稍有可惜的是车辆的隔音工程做的并不完美。

　　中控台下面还有四个按键，其中中间的按键是后备箱开启键，另外三个键是空着的，不知道在未来X60是否会增加其他装备。

　　尽管没有采用真皮包裹，方向盘的手感还算不错，原因是方向盘使用类真皮材质，质感柔软。仪表盘采用指针和数字结合的显示方式，转速似乎被放在了次要的位置。

座椅舒适性：

　　力帆X60的座椅比较宽大，尤其是横向，感觉似乎是专为身材稍胖的驾驶员设计的，坐在里面几乎感觉不到任何贴附和包裹性。坐垫稍有些轻薄，且内部较硬，坐上去会感觉支撑力比较好，但长时间驾驶容易疲劳。

　　靠背有符合人体工程学的曲线，可以保证背部大部分都贴合在靠背上。

其他配置

　　后排座椅的靠背角度可以大幅度调整，如果后备箱东西比较多时后排座椅靠背可以竖直，这样可以增加后备箱面积。如果后备箱没有放置物品，后排乘客可以把座椅靠背放倒，这时基本上可以半躺着。

　　X60的内部空间更多的倾向留给乘客，所以驾乘空间非常不错。前排驾驶者的头距离顶棚还有超过2拳的距离。后排乘客的使用空间与坐姿有关，所以即使是靠背竖直，最小的头部空间也有超过1拳的余量。

使用空间：

　　后备箱空间受到后排乘客的“挤占”，显得没那么宽裕，但其实并不算小，我们的摄影包放在里面才只占了很小的一个角落。后备箱下层是备胎，X60配备的是全尺寸备胎。

       前排储物空间比较多，但除中央扶手外，都是些小格子。

动力操控体验

　　力帆X60目前只有一款发动机配置，搭载的是1.8L CVVT发动机，并采用了美国德尔福发动机电喷智能管理系统。随着自主品牌车型也纷纷上马发动机新技术，直喷、增压、正时等技术迅速普及。力帆X60的CVVT技术中文全称为连续可变气门正时机构，是近些年来众多可变气门正时技术中的一种，尽管不是最新近技术，但是发动机性能的关键技术之一。

　　1.8升自然吸气发动机，动力输出倾向于高转速，这在驾驶时带有一点迷惑性。初次驾驶，会感觉在2500转以下时动力表现非常一般，但在超过2500转时，加速刚刚有一点起色，发动机的振动和噪音又如期而至，这时又会放松踩着油门的右脚。

　　力帆X60的CVVT技术可以提高5-8%低速端扭矩，提高5%高速端功率。这款车型最大功率98KW，最大扭矩168/4200N•m/rpm。

　　但只要不那么在意传进轿厢的噪音，大可把转速拉高，4000转时发动机达到峰值扭矩。这时换挡会感觉加速非常有力。即使是在80公里时速，如果需要加速超车，可以选择降至四挡，转速超过3000转，这时动力依然可以源源不断释放。

　　变速箱换挡比较轻，稍稍用力就可以入挡，刚上手时会给人不扎实的感觉，但好在挡位清晰，入挡也非常准确，所以很快就会习惯X60的挡位。前两挡齿比相对其他轿车稍稍大些，即使一挡也可以很从容的拉到3000转后换挡。但换挡时转速掉落也比较明显。五挡的行程稍长，并且稍有些含混，有时会怀疑没有挂上挡。

　　避震器调校偏向舒适，在过大小沟坎的时候能轻松化与无形，但又不会软塌塌的余震个没完。突然的变线会感觉车身侧倾较大，但回正也比较迅速。

总结：

　　产品层面，X60非完全成熟，制造工艺和内饰用料都还有很大的提升空间。而两驱设计的力帆X60注定不会成为越野爱好者的玩物，较低的价格、良好的通过能力，X60或许更多会活跃在二、三线城市街头。