新芯新面貌 PCauto试新科帕奇2.4豪华版

　　[太平洋汽车网 评测频道]新科帕奇将在本月13号正式上市，在上市前我们收到厂家邀请提前试驾了下新科帕奇。说到科帕奇，人们都会不自觉的联想到它的“孪生兄弟”欧宝安德拉，两车出自相同平台，采用相同发动机、底盘，只是外观内饰有所差别，针对不同市场，分属不同品牌而已。这次科帕奇变动较大，整个动力单元全部更新，外观和内饰也有部分改动。现在我就带大家来看看新科帕奇改变到底如何。

　　新科帕奇将有4款车型，分别是2.4 AT 舒适版、2.4 AT 舒适导航版、2.4 AT 豪华版和2.4 AT 豪华导航版。较之前增加了2款导航版，3.2L车型这次并没有引进。本次试驾车型为2.4 AT 豪华版。

外观：尺寸有所增加 外观更大气

　　新科帕奇的的长×宽×高分别为4673mm×1868mm×1756mm，轴距为2707mm，车身尺寸比老款都有一定增加。

　　新科帕奇的前脸变化很大，它采用而来新家族式大嘴进气格栅，前脸更具视觉冲击力，霸气十足。此外雾灯造型以及前保险杠也进行了新的设计。

　　新科帕奇侧面造型与现款相比并无太大变化，只是车侧进气口调整为更为修长的造型设计。

　　新科帕奇采用的五辐铝合金轮圈，看上去很硬朗。轮胎尺寸为235 55R18的邓禄普轮胎的公路胎。

内饰：与老款布局相同 增加导航版

　　新科帕奇的一体钥匙基本功能与普通的遥控钥匙一样，但没有折叠功能，平时放兜里可能不太方便。

　　新科帕奇内饰布局与老款基本一样，只是中控台上部有些区别，同时增加了导航版和碳纤维装饰条。在内饰材料上虽然实用的是硬质塑料，但质感很好。

　　方向盘也保持了与老款相同的样式，但是多功能按钮功能有所增加。特别要说的是集成了空调控制，这个在同级车中很少见也很方便。

　　仪表盘还保持老款简洁式的风格，但是背景光由以前的绿色变成了蓝色。

　　中控没有太大变化，从上到下是行车电脑、时钟、音响控制和空调，操作很方便。新增了蓝牙功能，不仅能打电话还能通过蓝牙播放手机里的音乐，这个功能很实用。

　　新科帕奇取消了以前的机械手刹，采用了电子式手刹，这也是新科帕奇内饰变化比较明显的，这最主要的好处就是能节省一定空间。

　　新科帕奇新增多项实用科技配备，EPB电子驻车系统，在紧急停车时能迅速反应，提高车辆的安全性；GPS智能娱乐导航具有实时交通信息、动态导航和数字电视三大创新功能，支持GPRS通道的实时交通信息，还可根据道路拥堵情况及时调整行车路径（因为我们这次试驾车非导航版，并没有实际测试），带方向盘控制的智能车载蓝牙系统在接听来电时提供了更多便利性。

 空间：座椅舒适 空间组合变换多

　　新科帕奇的真皮座椅很舒服，支撑性不错，包裹性一般。前排驾驶员位配有八向电动调节功能，但副驾驶却是四向手动调节，这点稍显小气。

　　因为新科帕奇轴距达到了2707mm，达到了中级SUV等级，乘坐空间还算不错。身高180cm的模特在调整好座椅后，第一排头部有2拳的空余，在保证前排不变的情况下，第二排空间也还可以，头部有一拳多余量，腿部有两指。但坐进第三排稍显局促，只能满足不时之需，长途乘坐会很累。这里值得说的是第二排座椅可以根据需求调整座椅角度，这点是值得肯定的。

　　新科帕奇的后备箱空间也很不错，因为空间的多变，第二、三排座椅具有一键式折叠功能，能从477升扩升到942升，基本能满足各种家庭的各种需求了，就算运个冰箱、洗衣机也不成问题。后备箱门和后窗也能单独开启，实用起来很方便。

储物空间：储物空间丰富

　　新科帕奇的储物空间也非常丰富，该有的都有了，材料质感也很不错，手套箱的内部植绒材料突显了其档次。

动力：全新动力组合更环保 驾驶感觉舒适

　　新科帕奇换装新的动力系统。表面上看，似乎没有大的变化，仍是“2.4L ECOTEC全铝直列四缸发动机”，但最大功率输出较老款增加20Kw达到123Kw，最大扭矩则增加10Nm达到230Nm。

　　变速器方面，仍是装备手自一体变速器，不过，挡位由5挡提升至6挡并增加ECO模式。不过数据来看，低速行驶时，新车不如老款来得快，原因出在发动机调校上。新发动机最大扭矩对应的转速是4600rpm，老款是2400rpm，换言之，老款车型是“低转高扭”，新车则是“高转高扭”，但实际驾驶感觉不明显。"ECO"模式是经济行车模式，该模式能帮助车辆在市区走走停停缓慢行驶的情况下，即使猛踩油门也能很好的控制汽油的喷射量，而不会造成燃油的损失，从另一方面保证油耗控制在一定范围内。

　　新科帕奇的转向适中，路面反馈也不错。油门很轻，刹车力度适中，在油门初段发动机响应很快，能感受到一定的推倍感，但随着油门深踩，发动机开始咆哮，但速度并没有因为“吼声”的提高而提升。

　　新科帕奇采用了4 轮独立悬架设计，前部为麦弗逊式，后部则为4 连杆结构，并拥有高度自适应系统，能够根据车辆的载重情况调整悬架角度，整体还是偏软但韧性很好。

　　谈到科帕奇的操控性能，不能不再次提及他的适时四驱系统。他的中央差速器不同于许多对手所采用的湿式耦合式设计，而是采用了电控多片离合器结构，属刚性连接。当前轮发生打滑或抓地力不足时，车辆由正常行驶中的前驱模式转入四驱模式的切换速度更快(只有0.2秒)，且能够完全锁止，前后扭矩分配可达到50% ：50%，因此在湿滑路面上，科帕奇的这套适时四驱系统要更加可靠。值得注意的是，在牵引力控制系统TCS 的干预下，科帕奇的四驱能力往往会进一步得到加强。当中央差速器锁止后，如果前后轴上任何一个车轮再次打滑，TCS 会主动对其实施制动，从而将部分扭矩传递给同轴的另一个车轮，相当于起到了限滑差速器的作用。

　　由于此次试驾时间比较紧凑，我们并没有对新科帕奇进行性能测试，如果您想知道新科帕奇性能到底如何，请关注我们随后的本地评测。

总结：新科帕奇的外观比老款车型更加大气，很好的安全性，加上丰富的主动安全电子配置让你信心十足，全新的发动机和变速箱的更改不仅动力更强，而且燃油性方面也得到了进一步的节省，扎实平稳的底盘调校整体感很强，整体舒适型也非常不错。