轻量化理念 PCauto试驾宝马M3碳纤版

　　[太平洋汽车网 评测频道] 从去年的25周年限量珍藏版到黑/灰色磨砂版，再到最近推出的碳纤维车顶版。宝马M3为车迷们提供了更多个性化的选择空间。并且为了让拥有者显得更加特别，这些车型都采用限量发售。最近发售的M3碳纤版为中国市场提供了111台，数量较之前有所增加，你完全有机会将它收入囊中。

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宝马M3碳纤版：更换碳纤维车顶 限量111台

　　如果与去年推出的25周年限量珍藏相比，这次M3碳纤版的变化显然不够多，由外到内基本沿用了普通版的配置。最大的变化就是更换了碳纤维车顶，这对外观的影响基本上可以忽略。而除了装备碳纤维车顶，还在前保险杠下面的裙边、后扰流板以及内饰等部位使用碳纤维材质。但都进行了涂装，所以和普通版M3放在一起，看不出什么差别。

　　尽管外观变化不明显，但碳纤维材质对于宝马的工程师来说却是个值得骄傲的事情。不仅因为M3是其竞争车型中唯一一款采用碳纤维车顶的车型，而且也满足了他们对于“轻量化”的追求。

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　　碳纤维：是一种很轻，但是强度很高的材料。和钢铁相比，相同体积的碳纤维重量通常不到钢铁的四分之一，但是却能提供十倍于钢铁的强度。

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　　那么，碳纤维车顶到底能让M3的总量降低多少?答案是5公斤。这5公斤对大家来说显得无足轻重，但对于工程师来说，5公斤那可就举足轻重了。比如，大多数超跑都会推出轻量化版本，去掉空调，电动车窗改成手动，甚至真皮座椅改成布料……最后只是为了降低10公斤。要知道，对于高性能车来说，他们在设计之初就已经追求了最大限度地轻量化，改进时每一公斤的重量都要考虑各方面的平衡。当然，其中也包括价格。

■ 宝马M3 25周年限量珍藏：与M3 GTS同色涂装 限量30台

　　去年在国内推出的25周年限量珍藏版让中国的M3车迷着实激动了一把，在发布会之前，销售信息一经发出，限量仅30台的M3 25周年限量珍藏版车型即被抢订一空。如今你只能到二手车市场去寻找它的身影了，当然这也为M3的改装提供了一个很好的范例。

　　25周年限量珍藏版有哪些改变：烈焰橙色的车身涂装，黑色双肾进气格栅，比标准版低10毫米的车身悬挂，增加了新“运动”模式的EDC电子控制减震系统;19英寸的黑色亚光轮毂;手工缝制的烈焰橙色虎头图案。

■ 宝马M3磨砂版：磨砂灰和磨砂黑两款颜色 各自限量20台

　　磨砂版M3提供了两款颜色的车型，分别是磨砂版灰色和磨砂版黑色。它和我们平时见到的磨砂漆不同，技术上是在普通金属漆底涂层之上加入了一种特殊BMW ColorSystem丝滑亚光透明涂层，所以尽管看上去是亚光色，但在光线下车漆会反光，不会有那种发乌发旧的感觉。内饰和普通版M3基本上没有差别，只是整个内饰全部改成了红色缝线，视觉效果有所增强。

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相关链接：

暗黑魅力 静态体验宝马M3双门轿跑车磨砂版

//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1012/1330882.html

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内饰：3系中最豪华的座舱 配置关注到每一位乘员

　　由于宝马一直提供丰富的定制服务，因此这几款限量版车型都没有在内饰下太多功夫。车内颜色都可以任意组合，因此你没有太多必要在意限量版车型在内饰上的变化。

　　我们此次试驾活动的9台M3就提供了多种内饰颜色搭配，最惹火的就属橘红色这款了。中控台、车门以及座椅全部采用了橘红色真皮包裹，档次感和视觉效果都相当不错。内饰并没有配备碳纤维饰件，不过M3标配的仿碳纤饰条质感很好，摸上去比真碳纤要舒服。

　　M3的方向盘采用了超厚的真皮包裹，握上去的感觉有一些柔软，皮质也是经过了防滑处理。手感甚至比我们近期测试的几台超跑还要好，配合3系中手感最好的换挡拨片，驾驶时很有感觉。并且电子助力系统的转向力度也可以通过iDrive系统设定，可以提供你更丰富的回馈力。

　　通过I Drive可以设定M Drive功能，选择自己需要的驾驶模式，并通过排挡杆旁边的按钮进行快速切换。这是一套非常复杂的车辆动态设置系统，可以调整出27种不同的组合。

　　M3的座椅提供了强大的调节功能，除了座椅方向和腰部支撑调节外，还可以对包裹性进行调节，以满足不同身材的人对于侧向支撑的要求。可以说，舒适性和运动性达到了完美的结合，但唯一不足的是座椅向下调节的范围不大，想要那种超低矮的坐姿就无法满足了。

　　后排空间不是很大，但座椅拥有不错的舒适性，坐垫比较柔软，坐在上面有种陷入感。并配有头枕、扶手以及中央储物区域，可以满足日常的短途乘坐。

驾驶：动态表现动如脱兔 山路驾驶轻松灵活

　　E92 M3配备的V8自然吸气发动机拥有309kW的最大功率输出，最大扭矩可达400Nm。重量方面，更大排量的V8发动机比E46 M3的L6还要轻一些。而变速箱也由之前的SMG更换成了M-DCT七速双离合变速箱，换挡速度更快。

　　目前配备双离合变速箱的车型很多，M3的这台变速箱在利用换挡拨片操作时的乐趣非常丰富，并带有降挡补油功能。通过挡杆旁边的按钮还可以设定变速箱的响应速度。设定到最高档后变速箱的响应是最快的，就算你迅速地踩一下油门踏板后马上离开，变速箱也会根据你踩的深度来迅速降挡，甚至比你脚离开踏板的速度还要快。

　　我们的试驾路线大部分都是蜿蜒的山路，在山路驾驶M3的感觉要比普通3系轻松很多，因为M3的转向力度非常轻盈，即便将电子助力设定为运动模式，转向力度也只是稍微沉了一些。不过转向系统依然直接、灵敏，驾驶乐趣非常丰富。

　　即便把这款碳纤版M3和普通版M3放在一起，对于5公斤的车顶重量，我们几乎也是感觉不出差别的，因为大部分人在公路上都很难将M3开到极限，对于这点轻量化的感受应该是微乎其微的。因为没法做出对比的感受，我们只能描述这台碳纤版M3的驾驶感受，在弯道中，M3给人一种迅捷、轻盈的感觉，动态反应迅速而直接，让人有点不敢触摸它的极限，因为你几乎都很难判断出临界点在哪里。所以还是不要轻易关闭电子稳定系统，除非你的驾驶技术十分了得。

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　　总结：从宝马M3推出的这几款限量版车型来看，除了向M3 GTS看齐的25周年限量珍藏版比较热辣外，其余还都是比较低调的，这才是原厂改装的态度。不像国内某些动辄就上套“大包围”的恶俗做法，M3的这些衍生版本是完全可以写入产品序列中的。对于消费者来说，如果这些“限量版”部分组件可以进入选装清单，那则更令人欣慰。