1.8L搭配6AT PCauto试驾全球鹰GC7

    [太平洋汽车网 评测频道]一分钱一分货，兜里只有20多元，那就只能吃一斤猪肉而不是一斤鲍鱼。但事实上，即使是普通的食材如果经过顶级厨师的加工处理，也能成为美味佳肴。这就是能力、水平。自主品牌车型向来跟廉价二字挂钩，但人们叹息的往往不是用料低端，而是做工强差人意。价廉物美真的这么难吗？或许差的是一颗心。今天，GC7让我改观了，全新的动力总成，众多不该有的配置，能看出对于细节的处理花了不少心思。咱们边走边说。

    外观：中庸之道 非抄袭

    碍于各种现实因素，一直以来自主品牌对于车型的外观设计或多或少都会借鉴某些受欢迎的合资或者进口车型。但眼前的GC7似乎跳出了这一定律。第一眼看到GC7的时候并没有眼前一亮的感觉，朴实、中庸才是其Style。即使是顶配车型也没有过分地使用镀铬装饰。素得很自然，很亲切。

    从车身尺寸可以看出，GC7的定位属于标准A级车，常规的车身参数均没越轨迹象。据厂家介绍，GC7主要的竞争对手为长城腾翼C30，上海通用的宝骏630，另外还有奇瑞E5、比亚迪G3和海马的福美来。

    GC7前脸的线条并不复杂，于是焦点落在了硕大的五道杠中网上。镀铬横条虽然辐数较多，但不算粗，所以没有豪华车上那种逼人的气势，同时也使全球鹰的车标显得更加灵动。顶配的GC7配备了6探头雷达，前面2个后面4个，厚道吧。

    GC7的前大灯底色采用熏黑处理，而且近光灯配备了透镜，前者使眼神看起来更加深邃干练，后者则使灯光效果更加均匀。顶配的GC718配备了自动大灯及高度可调功能，这些都属于加分项目。无骨雨刷的使用也为GC7增色几分。

    车身侧面并没明显的亮点，没刻意地使用镀铬装饰，平直的线条也不打运动牌，虽然平淡，但往往更耐看。C柱的位置并没因为造型而急剧下降，后排的头部空间得以保证。

    绕车一周，整车在外观设计上很彻底地贯彻了中庸路线。尾部造型圆润饱满，一条横贯东西的镀铬条起到了点睛的作用。尾灯部分不惜工本地使用了LED灯组，亮度很足。另外4探头的倒车雷达和可视倒车的摄像头也让平凡的车尾变得不平凡，GC7究竟打算卖个什么价格？

    虽然轮毂的样式比较普通，但16寸铝合金轮毂搭配佳通205/55R16 comfor 228系列轮胎的组合还是相当给力的。胎噪有点响，但抓地力还不错。

    内饰：造工进步明显，配置越级

    走进车内，第一感觉，没明显的异味，意味着用料安全，又多拿了不少印象分。中控台各种布局很传统，上深下浅的配色也是主流做法，细看之下不难发现各处接缝基本能对上，缝隙也算均匀，没有明显的毛边。细节是最能体现制造工艺的地方，吉利的进步值得肯定。虽然中控台使用的都是硬邦邦的塑料，但纹路很丰富，加上烤漆面板的点缀，对于一款经济型家轿来说，我觉得可以接受了。

 
蓝牙电话                                                  可视倒车

    中控台最上方的是导航系统，使用触摸屏操作，画面的分辨率不错，没有明显的颗粒感。除了集成了车载蓝牙电话及可视倒车功能之外，最大的好处在搜索目的地的时候具有手写输入功能，便利性大大提高。

    导航下方是音响控制模块，按键的布局有点特别，但幸好键帽都比较大，不难找，熟悉之后基本不会误按。GC7的音响系统设有USB接口，方便连接外置设备，6个声道喇叭试听了一下还不错。打开大灯之后中控台各个按键透着蓝光，很漂亮。

    虽然没有分区，但GC7的空调系统还是具备了自动恒温功能，又是一个加分项目。各种按键旋钮除了布局合理用着顺手之外，旋转的阻尼也调得很舒适，没有松散的感觉。

    GC7的方向盘使用真皮包裹，手感不算特别出色，但比塑料方向盘已经好很多了。方向盘上集成了音响控制、行车电脑控制、定速巡航及蓝牙电话功能，真的应有尽有。GC7的前大灯具备自动开启功能，各级雨刷还具有快慢档调节，这都是细节的表现。

    GC7的仪表台散发着悠悠的蓝光，虽然样式不算很特别，但能看出花了心思去创新。同时仪表台集成了三个显示屏，左边为挡位显示，右边是行车时间，中间的是行车电脑，能显示续航里程、平均油耗、平均车速等常用参数。 

     GC7的座椅设计也是别具心思的。前排乘客是主要照顾对象，座椅厚实，靠背的包裹性相当出色，驾驶席座椅具有8向电动调节之多。鱼与熊掌不能兼得，前排的照顾到位了，后排的自然要受点委屈。

 
前排坐垫                                                    后排坐垫

    虽然后排座椅也很柔软，同时也具备三个独立的头枕和一个宽大的手枕，但较短的坐垫始终是最大的短板，对于腿部的承托不太到位。从图中不难看出后排坐垫明显比前排的要短一些。

    GC7为后排乘客配备了后档玻璃遮阳帘，除了能挡太阳之外，也能提高车内空间的私密性。另外后排座椅也配备了儿童安全座椅的锁扣，连小孩子的问题也照顾到了。

    虽然折叠式钥匙的科技含量并不高，但确实更方便携带，比不少合资车型都要好。

    空间：乘坐空间紧凑，储物空间丰富

    乘坐空间：

    对于GC7来说，前排乘客是主要照顾对象，身高1.76米的模特坐在前排头部空间约剩三指，没有明显的压抑感。

    虽然后排空间比较紧凑，但GC7还是很努力地去提升舒适性，除了配备三个独立的头枕之外和后档遮阳帘之外，还设置了一个足够宽大的手枕，足够两边的乘客同时使用。

    储物空间：

    虽然前门的面积不大， 但还是配备了杯架，另外还可以容易一个小本子。GC7的四个车窗均为一键升降，值得合资车型学习。

    后门门板的面积比前门还要小，无法设置杯架，只能放个小本子或者杂志。

 
方向盘左侧                                                  副驾驶手套箱

 
前排手枕上层储物格                                  前排手枕下层储物格

前排杯架                                                   后排手枕杯架

    动力总成：1.8DVVT+DSI 6AT 新的里程碑

    本次试驾的车辆均为顶配的，装备吉利目前最先进的1.8DVVT发动机，最大功率为102kW/6000-6200rpm，最大扭矩为170Nm/3400-3600rpm。从数据上看已基本具备叫板主流合资品牌的实力。正式上市的话GC7还有另外两款发动机可供选择，一个是1.5CVVT发动机（单VVT），1.5DVVT发动机（双VVT）。

    这款源自澳大利亚DSI的6速手自一体变速器可以承受的最大扭矩达到400Nm，换挡时间为0.3秒，从参数上看性能足以媲美合资车上使用的6AT变速器。GC7是首款装备此变速器的车型，今后吉利将会逐步地在其他车型上普及。    悬挂部分GC7还是选择了A级车最常见最可靠的搭配，前麦弗逊后扭力梁式悬挂。GC7定位经济型家轿，无攻弯诉求，以舒适性为主导，悬挂调教偏软理所当然。

    试驾感受：

    在试驾过程中发现，GC7装备的1.8DVVT发动机在调教上比较注重低扭，转速不用很高已能基本满足日常驾驶的动力需求。D档下6AT变速器在2千转左右就进行升档，由于齿比绵密，每次升档转速不会掉得很厉害，确保换挡的平顺性。实际驾驶中如不是看着转速表很难发现变速器的换挡动作，即使是手动模式下连将两档也无明显的顿挫感。

    变速器档位多的直接好处就是能使发动机在高速巡航时保持较低的转速，一来省油，二来降低发动机产生的噪音。时速100公里的时候GC7发动机的转速约为2500转，是个不错的水平。

    总结：作为一款经济型的家庭轿车，GC7装备了一套不错的动力总成，动力表现和油耗水平都有着不错的成绩，同时众多的电子设备和人性化配置也足以让同级的自主品牌车型吓出一身冷汗，如果上市的时候价格同样具有杀伤力的话，那其他品牌的领导们可真要竖起床板想对策了。但GC7也并非无懈可击，吉利的进步确实让人喜出望外，但车辆在隔音处理，空间利用方面还有提升的空间，希望继续努力，加强基本功，打造价廉物美的中国车。