如虎添翼 PCauto试驾起亚两厢K2

    [太平洋汽车网 评测频道]彼得 希瑞尔大师倡导的“DESIGN KIA”理念已经全面普及至起亚旗下的各款产品，而今天，又多了一款，K2两厢。从K5到三厢K2，成功的外观设计无需通过数据来解释，街上随处可见的K5、K2就是最好的证明。据悉，两厢K2本来计划是去年年底上市的，但由于三厢版的需求太大，所以押后至现在才上市，K系列车型如虎添翼。 

    对于K2这一类的车型， 本人有一点点的偏爱，因为我家有辆飞度。两厢车相比三厢车型，造型上一般都会显得时尚一些，车内空间使用的灵活性也更高，因而倍受80后的喜爱。相比三厢K2，两厢K2最重要的变化在车尾，主要是造型上的差别， 其他方面均保持不变，如动力系统。

    两厢K2的车身尺寸为4120 x 1700 x 1460mm，轴距2570mm，车身长度方面比三厢版本短了250mm，整体感觉更加紧凑，没有丝毫赘肉。2570mm的轴距在同级别中很突出，车轮很靠近车身的四个角，对于车内空间最大化利用很有帮助。

    外观：小虎牙很可爱，尾部很结实

    实践证明，光看前脸是无法分辨两厢还是三厢的。K2的前脸造型虽然没什么新意，但还是蛮好看的，多看两眼也无妨，小虎牙没太多的杀气，反而让人觉得有点可爱。

    侧面的高腰线设计更福特嘉年华有点像，给人一种很矫健的感觉，可以与运动沾边，但钢炮味则暂时还没发现。细心的朋友可能会留意到，在两厢K2身上镀铬装饰并不多，比较适合年轻人的口味。

    或许是因为造型设计需要，两厢K2的后档倾斜角度较大，给人很结实的感觉，但是本来就已经不大的行李被进一步压缩（车身长度比三厢版短了250mm，行李箱萎缩很严重）。横向的尾灯设计使视觉效果感觉更宽一些，矮一些，缺席了LED灯做光源，有点可惜。两厢K2配备了原厂尾翼，给车主省去了日后加装的麻烦，当然，假如觉得尾翼还不够大，起亚还有size更大的尾翼可供选装。

    各种羡慕，嫉妒，恨啊，虽然韩泰轮胎的胎噪有点大，但195/50 R16的尺寸就摆在这，对于这个级别的小车来说，很够用，可怜的飞度即使是接近13万的顶配车型也只有175/65 R15轮胎。

    内饰：黑内饰更好看， 造工值得肯定

   当本田从飞度到CRV还是统一使用一体式不可折叠钥匙的时候，K2已经用上了智能钥匙，此处省略N万字......

    两厢K2提供了全黑和黄黑双色两种内饰颜色给消费者选择，前者主打运动feel，后者则家庭feel一些。中控台在造型上没太多花俏的设计，相反很规规矩矩的，各种功能分区井井有条。而其从图中不难看出，中控台明显地向驾驶员倾斜，这样的设计思路之前主要出现在豪华车型上，例如B字头的那些。

    两厢K2的设计基本上与三厢版本无异，音响和空间控制上手毫无难度，能感受到以人为本的意思。音响主机配备了AUX和ipod USB接口，扩展性相当出色。

    靠近驾驶员一侧的中控台上方使用了真皮包裹，视觉、触感、档次都更上一层楼，假如另外一侧能使用软质工程塑料那就更完美了。

 
（点击上图可放大）

    炮筒式的仪表台造型很给力，黑底白字的组合读数很清晰，即使长途驾驶也不易造成疲劳感。真皮方向盘棍子有点细，但手感还能接受，同时具备了常用的多功能键，定速巡航除外。

   紧凑型小车的座椅一般都做的比较薄，给车内空间让步。但两厢K2却没这么做，厚实的座椅有着出色的减震效果，同时也能有效缓解长时间驾驶时的疲劳感。另外座椅的皮质也有着很好的触感，打孔设计看上去也更显档次。

     后排座椅的设计与前排相仿，但只配备了2个头枕，而且高度不可调，看起来有点不尽人意，但实际上乘坐感受也不差。两厢K2的后门设计得很薄，感觉是为了压榨空间，结果就是门上没有储物格，作为补偿，厂家在前排扶手箱的后方做了一个隐藏杯架。两厢K2后排地板的平整性也是一卖点，后排坐3人时中间那个也不会特别难受。

    乘坐空间：三个字记之，"不紧凑"

    模特身高约1.75米，调整至舒适坐姿后头顶剩下约4指空间，原因有两个，一是天窗，二是此时并非座椅高度最低状态。结论是，身高1.8米以下的绝对没问题。

     受车身线条限制，后排的头部空间有点压抑，模特几乎触顶。相反腿部空间则让人满意， 虽然翘不起二郎腿，但绝对不会让您难受，长轴距设计再次贡献很大。总的来说，两厢K2的车内空间表现不错，只要不遇到很美式身材的乘客，两厢K2都很淡定。

    储物空间：总体够用，前排配备手枕箱

 
前排手枕箱                                                 副驾驶手套箱

 
中控台下方储物格                                                 前排中部杯架

    两厢K2的前门储物架空间不小，有点怀疑是从后门挤过来的。内侧门把也顺便做成小储物格的样子，方便放置钱包手机等随身物品。

    长轴距两厢小车最大的悲剧就是行李箱，这是同类车型的硬伤，即使怎么努力也只能改善，无法解决。如果不放倒后排座椅，两厢K2的行李箱就只能容纳数个小包，后排空间和行李箱空间无法兼得。

    动力总成：经济性是大前提 

    在我的印象中，现代起亚集团的发动机基本上在动力方面都没什么突出表现，相反燃油经济性倒是有着不错的口碑。两厢K2配了1.4L和1.6L两个排量的伽马发动机，此次试驾的均是顶配的1.6L车型，发动机最大功率为123PS，最大扭矩155Nm。账面数据不高，实际驾驶感受也不猛，只有在转速较高的时候才有所改善。

    4速变速器装备在K2上，整体效果不过不失，够用、平顺、成熟是主要特色。同时为了达到省油的效果，各挡位之间的齿比较疏，巡航转速压得较低，时速100公里时大概2500转。同时也造成了加速力度较弱的效果，必要时强制降档是唯一改善办法。

    悬挂：标准配置 无可厚非

前麦弗逊悬挂                                                      后拖拽臂式悬挂

    试驾感受：急不来索性悠着来

   两厢K2的定位是紧凑型时尚家用车，所以主要对应用途是家用，舒适是主要诉求，无攻弯的欲望，就像它的兄弟瑞纳一样。穿个运动服只是为了好看点，没别的意思。行驶中的K2身姿确实挺漂亮的。

    两厢K2使用电子助力转向系统，原地打方向的话会有点沉，但只要走起来就好马上好很多。方向盘无明显虚位。由于轮胎较宽，一般情况下车头指向都能驾驶员的意图同步，不会轻易出现转向不足的情况。正如前文所说，两厢K2在动力方面的表现并不强，于是顺便随车赠送驾驶员的性情调养计划，专注各种“路怒控”。轻踩油门时仪表台会显示ECO标志，提醒驾驶员以经济模式驾驶车辆。

    与日系车型的舒适性有点不同，两厢K2的悬挂调教在追求舒适性的同时保持一定的韧性，即使出现明显倾侧也能快速归位，不会让驾驶员经常出现快要失控的感觉。韩泰轮胎最大的特点是耐磨，最大的缺点是胎噪较大，即使厂家说已经加强隔音处理，但试驾过程中还是很明显。

   老婆说假如10分钟之内到不了就离婚，咋办？办法还是有的，果断强制降档，在2挡和3挡时转速会相应提高，把发动机的积极性调动起来，加速效果立竿见影。唯一代价就是不再省油。要老婆还是要省油，自己选一个吧。一般情况下，传统自动变速器的L、2、3挡是用于加强发动机制动效果，尤其是应对长距离的下坡路。

    总结：光凭漂亮的外观和不紧凑的空间，两厢K2足以让很多80后消费者动心。但选车是一件个人感情色彩很浓的事情，有的是外貌协会成员，有的喜欢提速猛的快感，总之各有所好。你可以有很多个理由喜欢，或者不喜欢两厢K2，但有一个理由足以让你买它，那就是价格，这才是核心所在。两厢K2很快就公布价格上市了，参照瑞纳的做法，价格应该跟三厢版相若，顶配车型应该也不超过10万，性价比比飞度高多了。