上汽荣威950 3.0L静态评测 商务头等舱

　　在这之前我们只能在网上查到关于它的只言片语，最多的新闻是几天前定名为荣威950，而不是之前流传的R95。本以为它的保密工作会一直做到4月11日上市，谁知道在今天我们就有机会提前一睹芳容。坦白的说荣威950让我们吃惊不小。

　　诞生于别克君越的平台，多数零部件都和君越共享，荣威950不管外观还是内饰，都与君越有很多相似之处，底盘发动机变速箱就更不用说。不过这可不算抄袭或借鉴，上汽早已有这个条件把这条生产线为我所用。

外观：轮廓与君越如出一辙 细节有差异

　　源自通用Epsilon II中级车平台，荣威950车身尺寸与别克新君越仅几毫米的差别，4996*1857*1502mm的长宽高超过目前国内市场上的主流B级车。轴距2837mm，则与新君越完全一致。

　　荣威950的车身比例，以及整体轮廓与别克新君越几乎完全相同，但在细节设计上，尤其是像中网、头灯这样最能表现自己品牌形象的细节上，荣威950进行了完全独立的设计。

　　中网采用镀铬多边形造型，也是荣威典型的家族造型，我们在荣威W5车型上就见到过这样的设计，不过在950身上，这样的中网造型看起来并不夸张，和车头的其他元素也很协调。

　　头灯采用了时下流行的LED日间行车灯的设计，并集成在大灯灯组内，白天点亮时并不耀眼，但有很强的辨识度。氙气大灯作为标准配置，在所有车型都有配备。我们在体验时看到它还有自动调整水平的功能，在出发前根据车辆的高度传感器计算车辆倾斜角度，自动调整光形角度，从而满足不同路况的使用。

　　车头安装有感应探头，可以探测车前障碍物的距离，并提示驾驶员，这在需要比较精细的停车时还是非常方便。

　　和君越一样，荣威950的尾部设计的比较厚实，从而看起来非常饱满，也更大气。尾灯造型设计的并不繁复，只是采用了LED尾灯，其他并无特别之处。厚实的保险杠并没有太多的设计处理，简约大气是950的最大标准。

　　轮胎采用的是普利司通TURANZA泰然者系列轮胎，这个系列的轮胎通常使用在中高端车型上。轮胎规格245/45R18，在同级别里算是较高的配置了。

内饰：科技配置丰富 一些细节照搬君越

　　进入车内会感觉一些都似曾相识，因为它实在是和君越太像了，尤其是最具特征的环绕式中控台，950肯定是没有经过任何改动就拿过来用了。不过这也没有什么可质疑的，毕竟整车都源自君越平台，那么如果弃用了倍受好评的环绕式中控台，似乎也没有道理。

　　内饰整体做工都比较规整细致，如果如果盖住车标，所有人都不会认为它和主流的合资品牌中级车在做工上还有任何差距。包括接缝，以及车线位置，做工都非常扎实。

　　中控台的用料基本上是以软性材料为主，应该是仿皮质纹理和手感的橡胶类材质，并且在接缝处有车线缝合。实木部分则感觉比较厚实，敲上去的声音也并不是薄片那样的清脆。

　　方向盘是采用真皮与实木的搭配，造型与君越类似，不过前面的镀铬装饰还是稍有不同。方向盘上的多功能按键则与君越完全相同，还有后面的拨杆，切换液晶屏行车电脑的方式也是完全相同。

　　倾斜式的中控台我们比较熟悉，布局跟君越类似，但细节方面950进行了完全不同的处理，中控面板的分区比较明确，集成度也比较高，所以使用还是非常方便。

　　挡把旁边的一排按键主要是功能按键，包括遮阳帘、ESP、中控锁、驻车辅助系统、双闪灯等功能，因为功能键比较多，所以在挡把右侧码放了长长的一排，在使用时因为挡把会有遮挡，所以稍有不便，如果习惯后会知道按键的位置，使用要好些。

空间：公商务座驾 重点照顾后排乘客

　　荣威950采用浅色座椅的设计，材质有织物、真皮和打孔真皮三种，我们体验的3.0L车型采用的是打孔真皮的材质。座椅的坐垫比较厚实，皮质表面也比较柔软，并不是那种非常硬的皮质。坐上去感觉比较松软，个人比较喜欢这种类型的座椅，太硬或者太薄的座椅长时间乘坐会感觉很累。

　　座椅的包裹性一般，毕竟这个级别的车并注重较强的包裹性，因为如果包裹性强了，如果驾驶者是身材稍胖，那么势必影响舒适性。荣威950这点做得还算不错，座椅坐垫和靠背都有明显的侧面支撑，但都不是很深的包裹着身体。

　　前排座椅的坐垫可以拉长，让腿部有更好的支撑，身高较高的驾驶员会感觉这项配置非常实用。不过这项功能只有手动调节，并不能电动调节。

　　我们体验的3.0L车型提供座椅按摩功能，主副驾的座椅都可以按摩，按键位置位于座椅旁边。不过我们见到的2.4L车型就没有这样的功能。

　　头枕的设计与君越完全相同，可以较大幅度的调整前倾角度，让头部靠在上面更舒服。

　　荣威950对后排乘客的重视要比这个级别其他车型要更多。后排座椅三人座设计，中间的座椅同样非常宽，所以坐三个人完全不会感觉拥挤。中间座椅的靠背可以放下作为中央扶手使用，而这个扶手也比目前主流中级车要稍宽。

　　3.0L车型的中央扶手上有比较完整的多媒体系统控制，座椅调整和空调控制就更不用说了。而这样的配置在中级车里并不多见。

　　荣威950的储物空间并不算特别丰富，前排主要的置物空间主要是位于中央扶手区域，都是比较大容量的储物格。中央扶手箱的体积相对比较大，能放下不少物品。

　　后备箱的空间相对它的身材来看并不算大，毕竟五米级别的车型，后备箱空间最多算是常规B级车的标准。这点似乎也承袭自君越，君越的后备箱空间同样不算大。

关于动力总成：

　　荣威950不仅借鉴君越的外观和内饰设计，动力总成也弃用荣威750的1.8T和2.5L的发动机，而是直接借用了上海通用的发动机，分别是2.0L、2.4L和3.0L三个排量。

　　2.0L发动机采用全铝缸体，最大功率113kW;2.4L采用智能缸内直喷技术，最大功率137kW;3.0L V6发动机同样采用缸内直喷技术，最大功率190kW。

　　这三款发动机的动力输出参数与别克新君越的发动机参数没有任何差别。而与这三款发动机匹配的，同样是与别克新君越的六速手自一体变速器，所以两车的动力感受包括换挡感受应该没有太大差别。我们将在4月11日荣威950上市后对其进行试驾体验，以验证我们对其的猜测。

总结：

　　作为一款源自通用平台的车型，荣威走了一个很大的捷径，几乎不需要太多的研发，就实现了成熟产品的下线。不过荣威950在轻松实现较高产品成熟度的同时，并没有完全照搬君越的设计，在细节方面还是可以看出荣威自己的品牌特征。