雷克萨斯全新GS试驾 鱼和熊掌可兼得

　　【太平洋汽车网 评测频道】笔者作为一名感性的驾驶者，在试驾雷克萨斯GS之前不禁做了个小总结，驾驭宝马会让你肾上腺素将立马失调；驾驭奔驰能让你事业成就感瞬间膨胀；驾驭奥迪则是自信心极度爆棚。虽然以上语言有夸大且扯淡的成分，但笔者只是想阐述某些汽车已经不是表面数据那么简单，它们或多或少都具有一定的“灵性”，或者说是灵魂。作为豪华品牌雷克萨斯旗下的GS在豪华与配置方面是毋庸置疑的，所以笔者对于此次的试驾更多是想寻找那份感觉，或者说是挖掘属于GS的灵魂。

　　GS身上虽然没有很多神奇的光环，但这部车型1993年出生之后在美国无论是J.D. Power消费调查还是IQS质量调查都有着不错的名声，如今这款雷克萨斯旗下的豪华运动型轿车披着全新的战衣再次杀向豪华中级车市场，矛头直指全新A6L与宝马5系，当然这些只是厂商的一厢情愿，关键还得看新GS与您们“来不来电”。

● 外观：这家伙不低调 任意部分都戎装加身

　　当笔者第一次看到GS的谍照时就已经目瞪口呆，原本温柔儒雅的了雷克萨斯不知道是否被德系厂商欺负的太过郁闷，又或者说受到芙蓉姐姐减肥成功的启迪，于是它变身了，虽然不是变成奥特曼，但这幅样子确确实实是一副战士的英姿。

　　虽然新GS在骨架方面并没有太大的变化，轴距与长度均与上一代一致，不过在横向方面发展了不少，宽度增加了20mm，前轮距与后轮距均增加了35mm，预示着GS的操控将更平稳，同时在高度方面也增加了25mm。

　　“士别三日，刮目相看”，新GS的前脸拥有更加动感与锐利的造型，上下分隔的进气格栅能让人感受到这个“战士”的活力，雾灯位置拥有上扬式的裙边设计，使得整副前脸更加传神与动感。头灯的形状不仅锐利，而且拥有“L型”的尖锐LED日间行车灯作为点缀。

　　车身侧面GS并没有特意去锻炼腰部线条，一切还是那么的柔和与儒雅，略微饱满的车门中部也让整体更加富有力量感，后门处设计了一条“S型”曲线，增加了后排乘客的视野的同时也让整体造型更有韵味，通俗点说就是更加耐看。

　　GS的尾灯扁平而锐利，光源在晚上就如同烧红的排管，似乎有些类似宝马最新的尾灯组。排气管被镶嵌在了后保险杠上，整体感觉也更加一体式，又或者说让整个车尾看起来更加扁平，更拥有趴附与地面的力量感。

　　轮胎方面GS使用了邓禄普的SP SPORT MAXX系列，这款轮胎拥有非常出色的高速稳定性能，尺寸为235/45 R18，轮毂采用了非常细腻的多幅式轮毂，动感的同时也能够带来不少温柔。

● 内饰：洗心革面 更加时尚与典雅

　　作为豪华车代表作之一的GS在用料与做工方面自然是没什么可以挑剔，鸡蛋里挑骨头这种事情并不合适笔者，对于全新内饰的GS笔者更加在乎的是它的氛围，这就如同北京的四合院与客家的围龙屋一样，各有各的韵味，但也直接影响人们的生活理念。

　　全新的雷克萨斯GS的内饰布局更加简洁，不似之前屏幕两边拥有无数按钮那样复杂，这就如同砖石王老五的住的单身房子，终于有位良妻把他那些物品都收拾整齐，所以新GS的内饰第一眼就是整洁，符合现代豪华轿车的所有特性，但又没有多出任何一丝累赘。

　　GS的方向盘采用了竹子与真皮两种材质进行装饰，皮质的手感非常出色，方向盘的尺寸非常适中。左侧提供了多媒体快捷控制按钮，右侧则是蓝牙电话以及车辆设置，运动版还提供了换挡拨片。

　　仪表盘称不上奢华，但优点在于非常精致，无论是字体还是标线都是非常细腻的设计，中央提供了一块小液晶屏，显示的信息并不繁多，但它总是能够在您需要的时候把该显示的信息显示出来。同时仪表盘也非常会营造氛围，对应运动、普通、经济三种模式仪表盘上方的LED会发出红色、蓝色的灯光。

　　相比于宝马的iDrive、奥迪的MMI，雷克萨斯的Remote Touch人机交互系统名气就小多了，但不代表它难用，相反这款人机交互系统是最容易上手的，因为它是在太符合我们目前操控电脑的方式了，上手容易度绝对一流，同时熟悉之后一样可以单手在不移动的情况下完成所有交互功能。

　　在GS上的第二代Remote Touch系统采用了一块8寸屏幕，效果虽没国外版本绚丽，但比起第一代来说界面要漂亮了许多。除了该有的各种娱乐、设置、调整功能之外，该套系统的界面非常会迎合人们的口味，它总是会用最柔和的方法把你切换的菜单送到你面前。

　　后排的中央扶手提供了老板按钮区域，除了可以控制多媒体系统之外，还拥有双区独立空调、座椅加热等功能。值得称赞的是两边车窗均配置了遮阳帘，后窗则是电动遮阳帘。

　　全新一代GS 配备了10个SRS气囊，前排膝部气囊、后排座椅侧气囊及前后排外侧的一体式窗帘气囊等。此外，通过采用新型颈椎伤害缓和设计（WIL）的前排座椅，全新一代GS能在发生撞击时为驾乘人员提供额外的保障，这一设计亦能增强安全带的保护作用。

　　有些遗憾的是GS并没有提供全景天窗，不过这款天窗在宽度还是略大于普通车窗的，可惜的是后排乘客将无缘晚上美丽的星空夜景。

● 空间：座椅极其出色 实用空间比想象的要多

　　GS作为一款运动型轿车，虽然不如国产5系以及A6L那般夸张的空间，2850mm的轴距已经可以为前排和后排提供足够的空间，同时车身方面加高了25mm的距离，在头部空间方面也增添了不少。

　　前排座椅提供了惊人的18向电动调节，如果你依然找不到舒适的姿态那您就得去看看骨科医生了。座椅的质感非常厚实，坐进座椅并不会有被紧凑包裹的感觉，日常驾驶给你舒适的空间，激烈驾驶也能给你良好的支撑。

　　前排的空间与视野均非常不错，图中身高180cm的体验者在世舒适的坐姿下，头部拥有四指左右的距离。各项支撑于包裹都非常到位，而且一些角度的调节是雷克萨斯全新创立的，非常舒服。

　　后排座椅更趋向于舒适，柔软但又不失厚实感，长途乘坐也不容易产生腰部疲劳，中央扶手台的高度也比较理想。不过因为轴距的原因，后排座椅背设计的略微短小了一些。

　　后排座椅的空间比想象的要的要大上一些，身高180cm的体验者在头部空间有四指左右的距离，膝部空间为一拳加三指左右的距离，同时后排的扶手台非常舒适。

　　储物空间

　　GS的储物空间还是非常丰富的，中央扶手台提供了两个杯架位置以及体积较大的烟灰缸，扶手台中的储物箱体积也比较大，换句话说就是你总能随意就找到相应的位置来放置随身物品。

　　尾箱的容积进行了升级，达到了530升，在同级别车型中算是非常出色的数值了，同时也扩大了行李箱的开口，也降低了行李箱的高度，对于各种身材的人士都能轻易地放入大件的物品。

● 驾控：驾驶模式多样 乐趣却不难驾驭

　　GS 250及GS 350分别搭载了2.5升及3.5升自然进气V6发动机，最大输出功率分别为154kW(209ps)/6400rpm及233kW(317ps)/6400rpm，0至100公里/小时加速时间分别为8.6秒及6.3秒。而GS 350 F SPORT更能在6.0秒内完成0到100公里的加速。

　　遗憾的是全新GS并没有在变速箱方面进行变革，依然采用的是6速手自一体自动变速箱，不过鉴于其之前的表现，改款变速箱的换挡速度以及智能适应性都是值得认可的，最关键的是工作牢靠，这比什么都要实际。

　　悬挂为前双叉臂、后多连杆的悬架设计，同时在高配版本上设计了自适应可变悬挂系统，可针对颠婆路面以及急弯转向调整阻尼率，达到提高舒适与控制车辆姿态的功能。另外值得一提的是，在GS350 F SPORT版还配置了雷克萨斯动态操控系统（LDH）系统，它是由可变齿比转向系统(VGRS)、以及全新加入的动态后轮转向(DRS)配合ESP系统一起工作的。不仅车辆稳定性，降低了方向盘的转动幅度，还减少了20cm的最小转弯半径。

　　城市以及日常驾驶

　　笔者不是那种激进分子，一上来就得地板油几次才能好好开车的家伙，所以我们先谈谈新GS的日常驾驶吧，厂商在道路驾驶部分中提供了GS250，虽然笔者有些失望，但经过几个弯道之后却发现有一些惊喜。

　　虽然GS定位于运动型中级轿车，但是在普通模式下的它方向盘力度还是比较轻松，整体的驾驶氛围也是非常惬意的，唯一给你运动的感觉是那坚固的车身，在每次过弯或者经过减速带的时候，动态悬挂系统都能够快速调整阻尼，控制侧倾以及缓解路面传递回来的颠簸感。

　　这台配备2.5自然进气V6发动机与6速变速箱的家伙在加速能力方便并不比宝马523Li差多少，赢取A6L 30 FSI更是情理之中，即使在普通模式下超车时稍给油门变速箱也非常给力，虽然有一定的迟缓，但动力的输出还是比较直接与线性的。换句话说就是GS的普通模式调校还是比较温柔，趋向于节能驾驶多一些。

　　GS在为高速公路驾驶设立的配置那叫极其丰富，自适应车距巡航系统，车道偏离警告系统，预碰撞安全系统。所以在高速公路驾驭GS是一件非常轻松的事情，所以我觉得这个时候欣赏下雷克萨斯出色的音响是最好的选择，同时你也别担心犯困，只要你一有犯困的迹象或者不目视前方，闭眼侦测系统就会马上发出警告叫你起床。

　　当然作为运动型轿车GS在普通模式也不是那么纯粹的轿车，厂商为其增加了一些驾驶味精，就是排气音。不过那排气音也并不像其他跑车一样刺耳，GS的声音非常轻柔，不会让你繁杂，但也能给你一些异样的驾驶氛围。

　　场地试驾

　　之前说过笔者并不是那种不地板油就不能好好开车的人，可是到了场地试驾，我就感觉我自己的脚被灌了铅一样沉重，每次油不到底就不肯罢休。在场地试驾中厂商提供的是GS350 F SPORT版本，接下来就让我们一同体验吧。

　　调好座椅，把驾驶模式换成运动模式，整台车的属性顿时大变，油门的响应变得非常极其，变速箱也不会帮你省油而不肯随意退档。当转速超过4000rpm之后3.5升V6发动机的动力才开始源源不断的爆发出来，发动机的排气音也以此为界限，你能非常明显感觉到从原来的斯文曲调立马变成引吭高歌，GS在氛围方面非常有天赋，它非常清楚你想要什么样的感觉，而且它总是能把这些做的恰到好处。

　　作为一台大排量的后驱车，它并不似宝马一样难驾驭，动态后轮转向系统能够提供非常优秀的循迹路线，但稳定的同时它又不像奥迪一样无聊，你时时刻刻能享受到后驱的乐趣，但是又似乎有一些四驱才有的循迹能力。每次高速转弯或者绕桩的时候，SPORT模式下的悬挂动态系统更加灵敏，侧倾控制的非常到位，尤其是在绕桩中你能明确感受到这部车的车身刚性，大量电子辅助系统下循迹能力不是一般的出色，激烈驾驭它的时候我能明确感受到不是我去熟悉他，而且它会主动配合我去完成我的指令。

　　其中厂商还提供了一个非常有意思的小项目，就是在单边湿滑地面起步、刹车、高速通过的项目，GS的动态车身管理对系统非常灵敏，三个项目你都能感觉到系统的快速介入，哪怕你这时候松开方向盘车辆也不会偏移。

● 总结：

　　驾驭宝马你需要首先驯服它那暴躁的脾气，驾驭奥迪你会很快明白你的爱车极限在哪里，但是驾驭GS你会发现它会更关心你想怎么做，又或者说它更像细腻的夫人，它能很快明白并且给你想要的氛围感，或者在驾驭中该如何去配合你完成各项挑战，同时在内饰设计方面能够GS要比大多数德系车细腻的多，内饰的电子设备与布局都更加人性化。整体来说雷克萨斯的GS的特点就是细腻、人性化、乐趣，所以说鱼与熊掌可兼得。