江铃驭胜S350高原试驾 好使的大家伙

　　【太平洋汽车网 评测频道】相信大家看了福特F-150撞毁尚酷事件都会明白，什么日本车、德国车这些统统是浮云，只有庞大类似坦克的身躯才能彰显霸气，但去欺负别人就是你的不对了，似乎话题有点扯远了。这次试驾的江铃驭胜S350正是有着如此身躯的庞然大物，但是作为国产车，光有庞大的身躯这项指标肯定是不够的，那么接下来就让我们一同深入了解下驭胜S350。

　　驭胜S350的2.4T柴油发动机一直都是受到不错的认可，不过在驱动方式上一直只有两驱与高速四驱这两种驱动方式让消费者异常烦恼，如今厂商终于在2012款上加入了低速四驱，看来江铃今年对国产SUV市场有着不小的野心，不过野心始终是他的，买不买单是我们消费者的事情。

● 外观：不光很大 而且大的有霸气

　　我们先不说驭胜的前脸给人什么样的感觉，光看那巨大的接近角就知道这不是一个披着狼皮的羊，当你第二眼看到它时就会被他那庞大的身躯所吸引，往两边凸出轮眉就如同壮汉结实的臂膀，前俯的车身造型也让其“杀气”更浓。

　　驭胜S350的尺寸为 4740mmX1895mmX1862mm，在同级别车型中来说占据较大优势，再加上高底盘以及车身造型的设计在视觉上会显得更加庞大。

　　驭胜S350的离地间隙为225mm，接近角与离去角分别为30°与27°，这个数值对于原厂车来说已经算是不错了。同时侧面观察会发现它的野性，轮胎与轮眉之间的宽大距离更容易让你跃跃欲试。

　　屁股比前脸更加容易让人震撼，圆润硕大的屁股用来形容它再不为过，巨大的尾箱盖让你感觉整部车非常高大，后部巨大的离地间隙也让你确确实实感受到它的越野氛围，不过在后下护板处为排气管设置的一个开槽有些破坏整体协调感。

　　驭胜S350采用了菱形开槽的多幅铝合金轮毂，轮胎选用了尺寸为265/65 R17玛吉斯的BRAVO A/T 771。这款轮胎兼顾舒适、静音、以及排水能力比较出色的越野轮胎，265mm的胎宽更是提供了惊人的抓地力。

● 内饰：没有太多创意 胜在温馨柔和

　　驭胜S350的内饰在创意方面并没有非常突出的部分，不过布局方面还是使用了较多时尚的元素，例如黑米搭配的内饰，钢琴烤漆装饰的中控台，炮筒式的空调出风口，其中空调出风口还是用了镀铬镶边，多多少少点缀了一些时尚感。

　　2012款驭胜S350的做工有了较高的提升，无论是倒模工艺还是总装工艺都表现的不错，内饰之间的接缝更加细小，而且非常均匀，对于国产厂商来说绝对属于较好的做工，不过内饰依然塑料感较浓厚。

　　方向盘的手感比想象中还要厚重，作为一款硬派SUV来说就应该是这样的风格，同时方向几乎没有什么虚位，不过整体感觉略显单调，并没有提供任何多功能或者多媒体按钮。

　　仪表盘非常简洁，不过也加入了现时最为流行的液晶屏，除了油量与水温是液晶屏之外，时速表底也提供了液晶屏，显示里程、内外温度等基本信息，除此之外其他都使用了非常传统的指示灯设计。

　　多媒体一体机提供了目前主流的娱乐方式，包括DVD、各种音乐媒体文件、视频媒体文件，其中系统还拥有导航功能，系统的触摸精度还是比较到位了，不过系统的响应速度以及屏幕分辨率还可以继续提高。

　　空调并没有提供自动空调，其实值得认可的是车窗除雾功能，除雾功能比较迅速，在这次阴雨试驾中提供了不少帮助。

　　天窗是高配与低配版的重要标志，虽然天窗的尺寸并不是很大，但对于一家三口来说日常使用完全足够。

● 空间：整体空间宽大 座椅舒适度较高

　　驭胜S350在座椅上非常实在，同时在座椅造型设计方面也比较用心，较大的横向空间可以容纳宽度较大的座椅，坐垫的厚度与软硬都比较适中，长期乘坐比较不容易产生疲劳感。

　　座椅的宽度比想象中要大，而且侧面支撑比较柔软，其中靠枕的设计非常柔软，无论是放到休息还是日常驾驶均有不错的感受。

　　虽然前排座椅比较宽大，但是在头部空间方面还是略有欠缺，图中体验者身高为180cm，舒适坐姿时头部空间为三指的距离。

　　后排座椅与前排座椅一样宽大舒适，但是一些包边的细节处理任有一定的提升空间，同时后排中央扶手稍嫌单薄。

　　后排空间比前排要优秀，180cm的体验者在后排舒适乘坐姿态时，头部拥有一拳的距离，腿部拥有两圈的距离。

　　储物空间

　　作为一款大型SUV，在储物空间方面肯定是非常出色的，同时厂商的设计也比较到位，前后车门门板都能够放入两瓶以上的矿泉水，中央扶手台也设计了两个杯架，手套箱分为两层设计，更有利于归纳物品。

　　后备箱的储物空间非常惊人，在第二排座椅放倒之前拥有780升的容积，可以轻松容纳6个以上的行李箱，在后排放倒之后空间能够达到1950升的容积。

● 驾控：扭矩输出出色 四驱适合中度越野

　　2.4升柴油发动机采用与路虎卫士欧洲版2.4T同平台开发而成，不过配备三菱小截面涡轮增压器，最大功率90千瓦，最大扭矩290牛米，和汽油发动机的输出特点完全不同，1600转发动机就可以达到峰值扭矩。

　　变速箱依旧是5档手动变速器，不过2012款的驭胜S350做出了一些优化，换挡杆的震动要比以前更小，不过在扭力爆发的时候后排任然能够感受到一些震动，不够这些已经在可接受范围之内。

　　驭胜S350采用了非承载式车身，在车身强度方面比普通的SUV要高出不少，对于越野性能更有帮助。其中悬挂方面采用了前双横臂式独立悬挂、后五连杆式非独立悬挂。

　　由于这次试驾地点均在海拔3000米以上，对于驭胜S350的2.4T柴油发动机考验较大，不过在实际驾驶中感受还是不错的，1600rpm扭矩爆发之后整车加速与超车都还是有信心的，但是速度达到80km/h以后加速比较迟缓，不过这毕竟是一台硬派SUV，它注重的更多是扭矩输出，而非功率。

　　转向时方向盘的指向性较好，而且整体的感觉非常扎实，车身的侧倾控制的非常到位，非承载式车身提供了良好的车身刚性，唯一的缺点就是庞大的身躯与2.5吨的自重使得整体响应少有笨重。

　　其中还有一点值得认可的是驭胜S350柴油发动机的噪音控制的比较好，无论是扭矩爆发还是高转速时都还算优秀，265mm的宽胎在刹车方面肯定有保证，刹车踏板的行程与制动力输出也调校比较出色，没有什么虚位。

　　其中驭胜S350的四驱系统可以在40km/h内从2H与4H之间任意切换，无需任何操作，只需转动旋钮，但是任何涉及到转换4L或者从4L切换车其他模式，就必须停车，保持发动机工作的同时挂入空挡后才能切换。驭胜S350的四驱系统为前轴带一差速器，发动机输出至分动箱、差速器至后桥，同时后桥也有一差速器，这种结构的四驱并没有锁止机构。

　　在这种湿滑的泥地两驱不够抓地力驱动的时候可以挂入四驱模式，如果还不能脱困的话亦可挂入低速四驱模式，强大的扭矩更容易从中脱困。

　　不过由于全车均无差速锁，而且也没有装配ESP等电子锁止系统，所以即使在四驱模式中，如果有一个轮打滑，那么整车的动力都将传递至大滑轮上，将无法脱困。

● 总结：

　　驭胜S350作为一款硬派的SUV，在动力以及车身通过性、车身刚性方面已经得到了认可，全新加入的低速四驱模式也让整车能够进行中度的越野。庞大的身躯也让其的空间与使用性更加突出，所以对于SUV爱好者来说，驭胜S350绝对是一个好使的大胖子。