豪华并低碳着 PCauto试驾讴歌ILX
【太平洋汽车网 评测频道】 经过一天短暂的相处，ILX基本可以总结为，它首先是一台彻头彻尾的讴歌，该有的豪华、该有的质感、该有的操控ILX都悉数奉送；然后它也是一台正儿八经的豪华紧凑型轿车，锐利端庄的造型商用家用两相宜，车厢也足够宽敞舒适；最后才是它的Hybrid混合动力系统，非常省油。
之所以这么说，那是因为虽然新能源车是非常热门的一个话题，今年以来也越来越多更平易近人的Hybrid车型投入市场。但其实没必要为此而把所有的Hybrid车型都看作是另类一样栓在一起说事，也没必要太把Hybrid当一回事，而忽略各款车型之间不同的定位和特性，事实上ILX身上吸引我们的地方真不止混合动力系统这一处。
● ILX到底是何方神圣？
讴歌向来都有在本田现有平台上开发新车的习惯，这跟部分80后的婚房首付要跟父母借是同一个道理。眼下全新的讴歌ILX其实构建于本田第九代思域的平台之上，好比2006-2011年间的讴歌CSX其实借助于第八代思域，2001-2005年间和1997-2000年间的讴歌EL就分别借助于第七和第六代思域。
平台虽然是共用的，但讴歌的高层可不会仁慈到让工程师们偷天换日。就ILX来说，首先看得见的是外观内饰经过重新设计，而且动力系统会比思域高一级别，北美市场的ILX就提供2.0L/2.4L汽油和Hybrid混合动力三种选择；另外看不见的还有强度高得多的车身、升级的转向和悬挂系统、优化的静音性能等等。概括来说，技术是本田的，但质感是讴歌的。
● 外观造型家族化，真车要比图片更显大
讴歌这么坚持是一件好事，不同的品牌就应该有自己不同的一套设计语言，ILX锐利进取的造型既显得时尚也不失庄重，难怪厂方把它的目标消费群体定为25~35岁的都市新锐精英。
另外车型研发总负责人藤森浩一先生也提醒我们，ILX流线动感的车身线条其实也有空气动力学的考虑，降低风阻系数之余，还能提高行驶稳定性，另外A柱和后视镜的造型也经过风噪优化。
为了减轻车重，特别是车头部分，讴歌都喜欢使用铝合金发动机盖和前后防撞梁。也因为这样，工程师认为发动机盖重量不会给车主带来负担，所以绝大部分讴歌车型的发动机盖都没有使用液压撑杆。铝合金材质没有什么不好的，就是碰撞之后钣喷修复比较困难，当然，一般的保险业务员我们不会告诉他。
钥匙问题身边的讴歌车主已经吐槽过无数次了，看到ILX的试驾车钥匙之后，我还是奉劝各位省点力气吧，接下来还会是那个跟U盘手感类似的塑料外壳，接下来那银色部分还是会掉漆。作为一个豪华品牌真不应该啊，试问车主们怎么好意思在餐桌上把钥匙“晒”出来呢？
不过值得庆幸的是，车身漆面以及其他镀铬装饰件的品质还是非常高的，钥匙的问题算得上是奇葩了，跟整台车的品质表现完全不相称。
至于车身尺寸方面，ILX的轴距跟第九代思域是一样的，除此以外长度和宽度比思域大一点，车顶也更加低矮。另外得益于独特的家族化设计语言，ILX的实车视觉上明显要比思域大得多。
从车身尺寸和架构来看，讴歌ILX是一台非常正统的紧凑型三厢轿车，但因为Hybrid混合动力系统的原因，再加上同样是品牌下最入门的车型，所以大家很自然地把它跟雷克萨斯CT200h放在一起对比。但其实CT200h是一台紧凑型两厢车，它们之间的定位差异还是非常大的，而且跑起来的差别就更加明显了，这一点会在后文再聊。
ILX采用了普利司通泰然者TURANZA ER30花纹的轮胎，属于一款偏重舒适和静音的产品，尺寸为偏向保守的205/55R16。有意思的是ILX并没有像其他Hybrid混合动力车型那样刻意使用低滚阻的节能轮胎，这其实也说明了行驶品质对于讴歌ILX来说是一个非常重要的指标，而不是为了极致地省油。
另外一个明显区别于思域的地方是四块底盘扰流板，看上去只是普通的塑料板而已，但其实能够把底盘几大空腔位置适当密封起来，把底盘的气流梳理好，这样就既可以减轻乱流带来的阻力，也能降低高速行驶时的升力作用。
● 内饰品质跟任何一台讴歌车型一致
目前引入国内的讴歌ILX只有一款车型，按配置来看已经是北美市场的顶配了，所以基本能在其他讴歌车型上见到的舒适性装备都能在ILX的车厢内找到。不过就算先撇除配置不谈，最起码ILX的内饰品质跟任何一台比它更贵的讴歌车型都是一模一样的，这包括用料和工艺水准。
ILX同样标配了带语音功能的硬盘式多媒体导航系统，操作界面跟绝大部分的讴歌和本田车型一致，导航快捷键专为中国市场而汉化。不过熟悉本田和讴歌的读者应该会知道，这套系统并不便宜，最后还是会体现在售价上面的。
【高级ELS音响系统使用了全车10扬声器的布局】
【另外双区独立恒温空调和前排座椅加热也是标配】
● 细节处理相当考究
【车内提供了USB接口 天窗尺寸和思域差不多】
【主副遮阳板均带有照明功能 后视镜具备防眩目功能】
配置越多当然意味着价格也越高，那么日后ILX会否引入更加精简的型号呢？讴歌厂方人员表示这将留待市场来决定。
● 乘坐舒适性优良，座椅功不可没
【标配ISOFIX儿童座椅接口】
● 锂电池组巧妙安放在后排椅背
毕竟ILX的原型还是一台常规汽油车，所以锂电池放在椅背的第一个好处是不用大幅度改变车身结构，例如无需改动原来的尾箱冲压件，也不用占据多连杆悬挂的空间；第二个好处是不会明显削减尾箱载物空间；第三个好处是发生追尾意外时电池组被破坏的几率更低，因为后排椅背在碰撞时还是可以移动的，而假如电池组固定在底盘下部的话就没办法缓冲了。
加入电池组之后，为了减轻尾部车重，讴歌ILX采用一套补胎液和打气泵来代替备胎。但其实局限性挺大的，扎钉子能用得上，但如果胎壁刮碰受损的话，那还是只能打电话找救援了。
另外因为电池组放在后排椅背，所以没有侵占尾箱置物空间。
● 驾控：运动与舒适六四分成
不是车厢铺陈带来的心理作用，讴歌ILX开起来的质感明显比同平台的思域要高出不少。首先是前后悬挂的虑震能力，ILX的四条减震筒都是行程自适应可变阻尼的，简单来说就是颠簸路面小幅度振动时，减震筒的阻尼较小，维持更好的乘坐舒适度；猛烈过弯行程较长时，阻尼又会自动加大，把车身侧倾控制在合理范围，提升操控表现。
讴歌所有车型都有配备这种减震筒，个别本田的高端车型如歌诗图和思铂睿也有装备。当ILX的车轮不可避免压过马路中间的沙井盖时，从无论是座椅传递上来的震动，还是耳朵听到的声音，都要比以往驾驶思域时所感受到的更加轻缓，尤其是后排座椅，配合大幅度提升的静音表现之后，舒适性上了一个台阶。
当然这种改善是一项系统性的工程，舒适型轮胎功不可没、柔软的座椅也无法忽视，讴歌工程师还告诉我们，为了降低悬挂摩擦，前后防倾杆的固定衬套也特意选用了特富龙衬垫，提高底盘的响应灵敏度。既然大家都把ILX跟CT200h放在一起对比，那我可以直接告诉你，CT200h略显生硬的悬挂根本就不是ILX的对手，更不用说更长的轴距和轮距所带来的高速稳定性。
至于转向方面，CT200h更偏向于轻巧舒适的代步特性，而讴歌ILX讲究的则是直接和灵敏。转向轴在思域的基础上加粗了，转向比更快更敏捷，另外关键零件经过更加精密的机加工，更紧密的配合带来响应速度的提升。所以其实两台车会是两种截然不同的驾驭感受，CT200h更像一台纯粹的豪华代步工具，而ILX则是一辆富有乐趣的座驾。
● 动力：接近2.0L自然吸气的水准
讴歌ILX使用的依然是本田IMA混合动力系统，由一台1.5L SOHC i-VTEC汽油发动机和一台超薄电动机串联组成动力总成，然后再通过CVT无级变速器把动力传递到前轮去。汽油机和电动机协同作用下可以实现172Nm的最大扭矩，从数值上看跟1.8L自然吸气的思域相近。
但我要说的是ILX的实际行驶表现甚至要优于不少2.0L排量的紧凑型车，哪怕ILX的车重并不占优。这是因为电动机可以在起步瞬间就输出大功率来辅助汽油机，所以其实并不需要特别大的油门深度，ILX也能给出爽快的起步响应。
当然，本田IMA系统属于弱混合动力，并不能像丰田THS系统那样单纯依靠电力驱动车辆，在ILX上面电动机扮演一个辅助角色，起主动作用的还是汽油发动机。如果您想更深入了解两者的区别，可以点击这里跳转到本田IMA混合动力系统的介绍。
纵然混合动力系统能大大提升燃料利用率，但最大限度节能还离不开驾驶者的意识。所以ILX特意在仪表盘中间设有节能驾驶提示灯，你的驾驶状态越节能，绿色提示灯点亮的范围就越大，这种心理暗示对于培养良好驾驶习惯也挺有帮助的。
● 结语：
ILX的最终售价将会于11月底的广州车展公布，目前呼声来看大家都期待它会跟CT200h一样定一个亲民的价格，但不妨理性分析一下。首先正如上文所述，讴歌ILX跟CT200h本身就不是两款直接竞争的产品，ILX是一台豪华紧凑型三厢轿车，尺寸级别要大于CT200h，而且它开发之初其实是一款主打汽油动力的车型，Hybrid动力只是它的其中一个分支；而CT200h则是一台豪华紧凑型两厢车，开发之初就是为了推广混合动力。只不过两者刚好都是各自品牌的入门产品，而且刚好讴歌只把混合动力版本的ILX引进国内，所以大家才顺水推舟把两车放在同一个擂台上。
其次，目前ILX只引进一款高配车型，配置水准远高于入门版的CT200h，再考虑讴歌一贯的定价策略，实在很难期待ILX能够触手可及。反而我们不妨把焦点转往ILX身上除了混合动力之外的地方，说不定才真正发现其物有所值的原因。
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