越野王者 路虎全系全地形体验

　　尽管在越野性能方面无法做到最强者，但越野王者的尊号应该是实至名归。领袖的气质和独当一面的作风，路虎在越野和豪华两个领域的表现都堪称完美，旗下为数不多的几款车型也成为成功男人挥之不去的梦。既然无法拥有，就要逐一体验个遍，这次路虎在北京的全系无界体验活动让我们有机会接触到除卫士外的所有车型。

　　试驾体验分为越野体验和赛道体验两个部分，十几辆车包括揽胜、揽胜运动、第四代发现、神行者2代等车型一字排开，等待我们逐一试驾。

　　越野场地并不复杂，陡坡、弹坑、驼峰路以及水坑这些人工设置的障碍路面并没有对路虎任何一款车型造成大的考验。进去越野场地，全地形反馈系统设置在泥地车辙模式，升高车身高度。

　　其实如果路面条件不复杂，我们甚至可以选择普通模式来进行这些越野项目，但金港的越野路面状况还是有些难度，泥泞路伴随深沟和深深地车辙，泥浆路面和沙石路面的转换非常快。在这种路面条件下车轮可能会失去牵引力而打滑。选用泥地车辙模式，陡坡缓降系统被自动激活，前后两把差速锁处于比较敏感的状态，可在轮胎打滑时迅速做出反应。另外转向系统的灵敏度也稍有降低，这样可以保证车辆在车辙路面中相对平稳的方向控制。

　　发现4在家族里算是大块头，良好的通过性让它面对这些障碍时没有丝毫的忧犹豫V8发动机的低转速高扭矩动力输出方式让它在登坡和走泥泞路时感觉如履平地。坡道辅助和下坡辅助功能应该算是比较实用的越野功能，利用电子干预可以让人的因素降到最低，即使没有多少越野经验也可以轻松完成这样的越野体验。

　　空气悬架系统可以通过手动或者自动调节，我们在进行越野项目时是把悬架调整到最高的高度，可以看到车身被高高的支起，当然这不是必须的。侧坡时可以看到外侧车轮拉伸比较明显，但在车内并不会有非常剧烈的反应。

　　以往的越野车型试驾很难想象会有赛道试驾的环节，因为这本就是一款高重心、自重大的越野车型的短板，即使是注重公路性能的城市SUV，赛道也不是它该去的地方。在越野体验留下良好的印象之后，路虎又把全系车型扔到了赛道上。

　　这条熟悉的赛道有过几次完美的驾驶体验。对路虎车型的赛道试驾并没有太高的期望，结果也没有让人失望。

　　电子干预控制选择开启，车辆在提供不错的驾控感受的同时，并没有牺牲舒适性能，坐在车内并没有那种时刻提心吊胆的感觉。没有尖利的响胎，风噪也没有明显的感受，即使在车辆已经即将进入极限状态，车内乘客依然可以谈笑风生。

　　坐姿比较高，进入赛道才发现这点与轿车车型差异非常明显。较高的重心使得在高速过弯时侧倾还是比较明显。而较高的坐姿也使得速度感并不强烈。

　　起步和制动体验打破了我们对于越野车型的认识，路虎全系车型都表现出了非常强的竞技性能。可以看到起步的瞬间车身保持的并不算太好，前悬拉伸的非常明显，车头的抬头倾向比较严重，但这似乎对起步加速性能的影响并不大，我们在试驾中感觉从初段开始加速就非常有力，一直到最后时速表破百，始终保持非常线性的加速。

　　刹车感觉也要好于我们对于其他越野车型的测试感受，首先刹车踏板的力度非常扎实，没有那种前松后紧的力度表现。尽管没有测试，但我们感觉路虎全系车型的制动距离都表现不俗，测试成绩应该不超过40米，当然这有待我们之后测试时的考验。

　　为庆祝揽胜诞生40周年，活动现场还展示了一台揽胜的特别车型——40周年珍藏版。黑色略发暗紫色涂装，搭配多款独一无二的部件，这款揽胜在国内只限量发行40台。

　　与量产版揽胜的不同包括，20英寸钻石光泽饰面合金轮毂;一体式金属前格栅、宽大的侧进气孔;按车身颜色特制的门把手。车尾揽胜40周年珍藏版铭牌，是这款限量版本揽胜身份的象征。

　　即使不是最出色的越野利器，路虎也依然配得上王者的称号。越野体验和舒适体验完美融合，路虎把自己清晰的归类。尤其是揽胜和神行者，在保证驾驶者可以走的更远的同时，还可以享受精致的生活。