百公里综合油耗7.34升 测试新V3菱悦

　　前言：纵观东南汽车的轿车发展，从当初风靡一时的菱帅到后来的蓝瑟都拥有很高的性价比。今天我们眼前的蓝瑟的升级产品V3菱悦也很好的继承了这一优势，很多实用、高级的设备出现在这款定价5-7万的经济性车上。在愉悦能用更实惠的价钱便能拥有更多的配置的同时我们也看到了时下汽车行业的激烈竞争。毕竟消费者都希望用更少的钱得到更多的享受。08年东南汽车推出了基于原菱帅车型的V3菱悦。V3菱悦的市场表现一直不错，它极高的性价比是吸引人们关注它的主要因素。近期东南汽车又给我们带来了全新概况的V3菱悦，下面就让我们一起看看新V3在动力和油耗方面的表现。

　　新V3菱悦除舒适版外的各款车型上都搭载了4A91发动机。4A91在国内的1.5~1.6升发动机中，性能处于领先地位。4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，它们并不同时具备这两种功能。

　　V3菱悦的日本爱信的5挡手动变速箱虽然有较小的挡位间隙，但总体表现令人满意，操作力度适中，略显不足的是挡杆稍长，导致挡距略大。三个踏板布置合理，离合器行程、接合点及踩踏力度都十分适合日常驾驶。方向盘有一定的虚位，致使转向相应速度受到一定影响，但转向的精确性还不错。作为前轮驱动车型，在极端激烈的转向过程中，“推头”现象难以避免，但菱悦的表现在国内同级车型中，已经显得十分出色了。

　　在百公里加速过程中，V3的油门响应及时，起步时扭矩能轻易的打破轮胎的抓地极限，并且有较为明显的扭力转向感。若保持发动机转速在2500至5000转/分范围内，能获得最为良好的动力感受，但感觉发动机中后段的加速有些乏力。

　　V3菱悦全系装备了四轮碟刹，15寸的轮毂以及成本限制阻碍了它使用更大的刹车盘，不过这套刹车系统足以应付4A91发动机所带来的牵引力。V3菱悦的ABS依然采用了BOSCH的产品，加上EBD这样的辅助系统，在一些特殊路面状况下的表现也得到了一定的保证。

悬挂系统

 　前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的悬挂组合一直都是V3菱悦的一大卖点，在新款车型上这样的悬挂配置没有缩水。这套悬挂组合更多的是为了满足日常行车时的舒适性，所以整体感觉悬挂有点软，而且行程也比较长，在过弯时车辆的侧倾很明显的传递到车内。

　　在行驶的噪音控制方面新V3菱悦的表现与之前的产品相当，日常车速驾驶的时候V3车内的噪音控制在同级别车型中属于中等偏上的水平，但随着转速的上升发动机的噪音输出也随之变大，不过总体来说还在可以接受的范围内。

       一款车的油耗表现可以说是消费者非常关注的话题。当然，油耗测试大家都看过不少，大家也知道影响油耗成绩的因素是相当多的，不同驾驶者跑出来的油耗都会不尽相同。这次我们测试的新V3是全新的车型，车辆交到我们手上的时候才行驶了20多公里，远远没有达到磨合期的历程。

　　油耗实测的方法相信大家已经相当熟悉，第一步是把油箱加满，我们采取的标准是油枪自动跳枪为止，测试结束时到同一支油枪把油箱加满。我们这次的测试路线全程大概180公里，涵盖了城市拥堵路段、国道、城市快速路和高速公路这些大家日常驾驶经常碰到的路况。

　　经过两天时间的行驶，新V3菱悦最终加油量为13.24升，行驶里程为180.5公里，计算得出百公里油耗为7.34升，对于一台1.5L自然吸气车型来说还是不错的。最后要指明的是，油耗测试结果跟路况和驾驶方式密切相关，供读者作为一个参考。

　　结语：在与新V3的几日亲密接触后，可以发现它在设计上完全以实用为主，虽然有些小小的瑕疵，但在实惠的价格面前瑕疵当然不是不能忍受的地方，毕竟一款兼顾了性能，操作以及实用配置的家用车能出现在5-7万这个价格区间是相当不容易的，同时我们测得的百公里7.34升的油耗也可以说是比较令人满意的。

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　　一向定位于价格实惠、配置齐全的东南菱悦V3又有大动作，更加动感潮流的造型、更加完备实用的配置、更加高效节能的动力、更加平易近人的价格，这些都能在新V3菱悦身上找到。值得留意的是，加上继续保留生产的3款原有车型，V3菱悦在5.68-8.79万元之间总共提供了12款车型之多。厂方的思路非常清晰，让更多消费者轻松实现“移动的幸福”。

　　外观：改动在于车头、车尾，完整度高

　　实在不得不佩服东南的自主设计能力，短短几年间能够在同一台车型上“玩”出这么多不同的花样，更加难得的是每一次都能给到大家一个协调、完整、甚至称得上是惊喜的印象。毫无疑问，眼前这款最新的V3菱悦拥有着更多、更新的三菱家族元素，对年轻消费群体的吸引力尤其明显。

　　相对于车头跟车尾的大幅改动，新V3菱悦的侧身线条并没有发生任何变化，毕竟这将涉及到大量的模具修改和设计工作。

　　镀铬的“双出排气口”的确收到很好的视觉效果，但1.5L的排量用得着两个尾鼓吗？所以不出所料，只有左边的排气口藏着真正的排气管，而右边纯粹作为装饰用途。

　　跟现款V3菱悦一样，新车型同样提供了更加时尚运动的风采版，双色调保险杠、侧裙、双色座椅等等以往风采版特有的传统都被悉数保留下来。

　　以往V3菱悦装备无匙启动系统已经创下了同级车型的先河，这一次新车型推出再进一步加入无匙进入功能，只要身上带有钥匙，轻按一下门把上的黑色小按钮便可解锁或者上锁，也就是说在你一天的用车过程中根本不需要拿出钥匙，就能正常打开车门、点着发动机。不过要注意的是，V3菱悦的无匙进入功能仅限于驾驶员一侧。

　　内饰/配置：周到实用

新V3菱悦的总体内饰设计几乎没有发生任何变化，需要细心观察才发现到部分细节作出了改良。

　　胎压监测系统是新V3菱悦的最大亮点之一，在十万元以下车型中仅有V3菱悦和帝豪EC7有提供类似的配置，而能够实时显示每一个车轮胎压的就只有V3。因为不少车型的胎压监测系统仅有警告和提示功能，所以这一次V3菱悦算是一步到位了。目前市场上自行加装类似的胎压监测系统需花费千元左右，就算忽略价格因素，能够随时掌握轮胎工作状态，对于行车安全（尤其是高速公路）有了更加主动、全面的保障。

　　除了胎压监测系统之外，新V3菱悦还加入了BAS制动辅助系统。当驾驶者在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏板力度不足时，BAS系统会在1秒钟内把制动力增至最大，配合原来的ABS+EBD可以有效缩短制动距离。事实上在新增BAS系统之前，V3菱悦已经是同级内少数配备四轮碟刹的车型。

　　东南手头上现有4G15和4A91两款1.5L汽油发动机，两者同样具备可变气门正时功能。但毕竟4A91才是三菱更新更富技术含量的机型，所以仅仅配备于新V3菱悦除舒适版外的各款车型上，而4G15则被安排到3款保留生产的现款V3菱悦和新舒适版上面。两台发动机的差别也可以从性能参数上看出来。

　　结语：

　　同样是推出改款车型，同样是增加配置，实际上可操作的空间很大，既可以增加个真皮座椅或者是座椅加热功能，也可以弄个大灯自动开启或者是恒温空调什么的。成本是花出去了，但恐怕为消费者带来的现实意义不一定是最大。尤其对于V3菱悦这种称得上是入门的车型来说，成本是一道难以跨越的槛。所以对于精打细算，希望拥有自己第一台车的消费者来说，你的候选名单里面新V3菱悦不可或缺。