彻底颠覆 测试东风悦达起亚K5顶配版

 　　[太平洋汽车网 评测频道]“你还记得老远舰长什么样吗?”，当被人问到这句话时，我想除了我们这些整天与汽车泡在一起的“汽车人”可以快速的答出记得以外，大部分人还是都会摸着头使劲的从掠过一辆又一辆车型的脑海中寻找着远舰的影子后道出“没印象”三个字儿。韩国车之前不太硬气的品牌影响力加上老气横秋的外观让老远舰在国内的激烈B级车市场没有任何竞争力，这也让老远舰着实没给国人留下太多的印象。但是过去的历史终究会翻篇儿，当老远舰的接班车型K5出现在我们眼前时，彻底的蜕变所带来的震慑力足以让我们对它过目不忘，K5的出现也彻底颠覆了起亚B级车在国人心中微不足道的地位。

　　起亚车在设计上转变的成功都要归功于在2006年担任起亚首席设计师的彼得·希瑞尔。被誉为世界三大设计师之一的彼得·希瑞尔曾担任奥迪、大众首席设计师，我们熟知的4、5代高尔夫、奥迪A6以及奥迪TT，再到兰博基尼的Murcielago、Gallardo超跑系列都是出自这位大师之手。在加盟起亚之后，彼得·希瑞尔最大的贡献便是为起亚打造了全新的家族特征，让以前中庸的起亚车变得更有性格并且辨识度极高。

　　东风悦达起亚K5作为远舰的换代车型于3月9日在国内正式上市，全系共分为2.0L和2.4L两种排量共7款车型，本次我们试驾的为全系顶配车型2.4L Premium版。

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外观：延续家族新设计 轮毂样式非常抢眼

　　起亚K5与现代新索纳塔共享同一个平台，长×宽×高分别为4845×1830×1460(mm)，车身尺寸方面在国内的合资B级车中属于“大块儿头”了，而与索纳塔一样同为2795mm的轴距在同级车中也是数一数二的水平。

　　从福瑞迪上市之后，起亚推出的新车无一例外的都披上了嚣张的家族式“新衣”。如果说新家族特征在智跑上应用显得过于高调，而在K2的“小身板儿”上又显得很夸张，那么我个人认为，K5是其中把家族特征诠译的最好看最和谐的车型。

　　咄咄逼人的“虎啸”式前进气格栅成功的捕获了人们的眼球，周边镶嵌的镀铬银条把轮廓勾勒的更加清晰。带有清洗功能的氙气前大灯造型修长，末端采用了与福瑞迪一样的四格装饰框，造型也改进的不再那么呆板。在2.0L顶配和2.4L车型上，K5在前雾灯上方还标配上了日趋主流的LED日间行车灯，不管这是不是随潮儿，LED行车灯确实让前脸整体显得更加饱满，也更酷。

　　K5的侧面设计没有经过繁杂的线条修饰，完全遵循了彼得·希瑞尔的“简约直线美学”风格，轿跑车型上标准的溜背车顶以及全系车型都加装的运动包围彰显了十足运动感。

　　K5的尾部视觉冲击力虽然不及前脸，但是棱角分明的线条非常硬朗，紧凑的后备箱给人一种短促有力的力量感，同样面积很大的尾灯造型与前大灯一致，隐约中我们可以从尾部找到与奥迪相似的设计，双出排气管加重了尾部的运动感。

　　K5的18寸抛光轮毂绝对是侧面最抢眼的亮点，勾人程度绝对不输给霸气的前脸，只是在停车的时候需要格外小心，轻微的刮蹭都会直接影响到整体美观度。轮胎选用了韩泰轮胎，虽然品牌不够给力，但是225/45 R18的轮胎尺寸倒是在同级车中属于上等水平。

内饰：采用了炫目的设计 配置比较丰富

　　起亚K5配备了感应遥控钥匙，当你带着钥匙走进时，车辆在感应到钥匙在感测范围内后便会自动开启前排阅读灯照亮车内，这项配置在夜晚显得格外温馨。

　　与动感霸气的外观相比，K5的黑色内饰在流露出浓郁运动气息的同时又带有沉稳。向主驾侧倾的中控台把驾驶员区域扩圈的非常清晰，软质材料与接缝处的精致做工让内饰充斥着豪华感，多处镀铬边的应用也给内饰增添了不少质感。

　　K5的方向盘个人认为是全系车型中最好看的，造型的大小适中、粗细合适，握感也是非常舒适，桃木与真皮的结合更加迎合了中级车的定位，桃木部分也不会轻易出现滑手现象。方向盘可以进行前后上下四向调整，并且调节的范围很大。虽然方向盘上的多功能键看起来比较繁多，但是通过上边的图示便会很快理解并上手，没有任何难度。

　　K5顶配版深嵌在镀铬框内的仪表盘被设计的非常炫丽，中间新添加了彩色信息显示屏，通过方向盘上的快捷键，油耗、保养公里数以及续航里程等信息都从显示屏中直观的展现在驾驶员眼前。两侧自发光的转速表以及时速表刻度显示的非常清晰，水温以及油箱采用电子方式显示，整个仪表盘带着强烈的高科技感。

　　带有9.6°倾斜角度的中控台周边用真皮包裹，缝合扎线做工细腻，各操作钮手感不错，档位也很清晰。顶配车型标配了大尺寸多媒体信息触摸屏，触摸敏感度较高，色彩也比较养眼，音响系统、倒车影像以及导航信息等数据都会在显示屏上显示。

　　K5的倒车影像系统在清晰度方面虽然还算不错，遗憾的是画面上的辅助线不能随着车辆的倒车轨迹而转动，多少略露出点儿山寨的味道，直观度上也很不便。

　　K5除了全系车型都标配支持USB和ipod外接音源接口外，顶配版车型还加配了蓝牙功能。打开手机的蓝牙功能，按下中控台上的PHONE按键，在搜索界面上点击重新搜索手机选项，半分钟后，手机名称便会显示在检索目录上，点击名称后手机上会提示输入认证号，输入0000后手机便会成功与车载蓝牙系统连接，驾驶员便可利用触摸屏来接打电话。另外，如果手机已与车辆成功连接过一次，那么在手机蓝牙功能没有关闭的情况下进入车内，车载蓝牙系统会自动与手机连接。

　　起亚K5的大部分车型都标配了外后视镜电动折叠功能，这项配置在同级车中也属常见。另外，K5电动车窗调节除了主驾外，其他各窗户均不带一键升降功能，作为中级车而且还是全系的顶配版车型，出现这样的缩水做法实属不应该，希望这次只是厂家的疏忽大意，在未来的改款车型上会有所改善。

　　除了入门级车型外，K5其他车型都装配了电动天窗，2.0L顶配和2.4L车型更是加装了由两块天窗组成的“全景天窗”，遮阳帘采用电动开启，后天窗是死的不能开启，采光度与真正的全景天窗相差无几，都很充足。

空间：前后排不会有压迫感 储物空间人性化

　　起亚K5全系车型都提供了真皮座椅，靠背的尺寸为长650mm和宽510mm，坐垫的长和宽都是510mm。座椅内部填充物很充实，坐感非常舒适，造型也是采用了类似运动座椅的设计，很突出的靠背侧臂提供了更有效的包裹性。除了入门级的GL版车型外，K5其他车型前排座椅均为自动调节，并且带有座椅加热功能，顶配版车型更是配备了座椅通风功能。

　　后排座椅靠背的高度为650mm，坐垫长和宽分别为500mm和1400mm,宽大的面积为乘客提供了有效的支撑力，并且采用的内凹设计增加了乘坐的舒适度，但是没有为中间的乘客配备头枕是一大遗憾的地方。

　　顶配版K5在后排还配备了多媒体控制面板，后排乘客也可以自主调节音频的频道和音量，并且面板上还集成了后排座椅加热功能按钮，这项配置在K5的同级车中很少能看到，这也成了K5的一大亮点配置。

　　2795mm的轴距为K5带来了非常充裕的内部空间，身高175mm的编辑调整好坐姿后，不管是坐在前排还是后排，乘坐空间都是非常舒适，不会感到有一丝拥挤的压迫感，前后排头部均一拳的距离，后排腿部空间有两拳的距离。

　　K5在储物方面也是为消费者想的非常周到，前后排以及门板处都配备了杯槽，前排中央扶手的储物空间也很深，后排扶手内还隐藏了带有绒布设计的储物盒，高品质的细节做工提升了档次感。虽然后排座椅不能放倒，但是后排乘客可以通过座椅中间设计的开口从后备箱中拿取物品。

动力：6速变速箱配合积极 悬挂偏向舒适

　　起亚K5搭载了的2.4L发动机在6200转时可以输出132kw的最大功率，而在4600转时可以爆发出231Nm的峰值扭矩。此款发动机带有双CVVT可变气门正时和VIS可变进气歧管，起到了提高效率的同时又保证了燃油经济性的作用。

　　与之匹配的是一款6速手自一体变速箱，动力系统与全新索纳塔完全一样，顶配车型还在方向盘后部装配了换挡拨片，2.0L车型上还配有搭载6速手动变速箱的车型。

　　K5的油门踏板力度很轻，踩压的感觉非常舒适，但如果你稍不留神把控不好油门的深度，特别是在起步的情况下，车身就会剧烈的往前窜一下，这种“莽撞”的感觉甚至会吓你一跳。不过只要稍加适应，对油门的掌控还是比较好把握的。

　　K5的2.4L引擎发力点更加偏向高转速区域，虽然在低转速状态下，发动机的性能发挥很一般，不能带给人充沛的感觉，但是当转速提升至3000转以上，发动机的潜能便被唤醒，提速感来的更加明显也更加及时，速度的快慢完全取决于你右脚踩油门的深浅，但动力输出也不会给你太多的惊喜，发挥出了2.4L发动机应有的水平。

　　虽然K5的6速手自一体变速箱不是什么先进的配备，但是这款变速箱给人最大的感觉便是平顺。整个换挡过程中几乎感觉不到任何的顿挫感，换挡冲击非常小。换挡速度虽然赶不上DSG那般神速，但是比一般自动变速箱都要快，动力衔接的也更加顺畅。

　　K5顶配版采用的是电动助力转向，转感轻盈的方向盘感觉非常舒适，只是这种方向盘最大的缺点便是指向性较差，整车与方向盘的同步性很差，会明显感到车身会很不情愿的随着方向盘指向的方向转动。K5的悬挂调校也是全车大有改观的亮点之一，虽然调校得没有日系车那么柔软细腻，但是完全摆脱了以前韩国车给人松松垮垮的驾驶感，过障碍时给人最大的感觉就是“整”，较硬的减震筒会很好的抑制住车身的起伏，悬挂调校更加偏向德系“稳”风格。

性能测试：轮胎的选用限制了性能发挥

0-100km/h加速测试

　　在拿到试驾车前，我们一致认为K5顶配版的百公里加速成绩应该会在10秒以内，但经过测试后，K5顶配版的破百速度为10.66秒，竟然没有突破10秒大关。韩泰的OPTIMO H426轮胎更偏向于耐磨性，抓地力并不突出，过硬的材质导致轮胎表面与地面的粘性很差。

100km/h-0制动测试

　　K5顶配版在100km/h-0的制动测试中的表现还算不错，最终刹车距离定格为42.25米。不过经过10次的反复测试后，K5的热衰减现象比较严重，可以明显感觉车辆制动力逐步削弱。

噪音测试 

　　K5顶配版的噪音测试整体成绩不错，怠速情况下测出的39.4分贝的成绩非常令人满意，60公里/小时时噪音为61.8分贝、90公里/小时时噪音为65分贝，当120公里/小时时噪音为72.8分贝，高速情况下噪音稍大。

油耗测试 

　　此次油耗测试我们选择的线路既有拥堵的环路也有车辆较少的高速公路，在炎热的夏天我们为了舒适一些，测试全程都开启了空调，车内坐有两个成年人，全程129.7公里的路程中共消耗了燃油16.5升，百公里耗油为12.7L。

　　总体来说经过全新设计之后“出炉”的K5确实让大家眼前一亮，外观是美是丑就让消费者们自己去评价，毕竟是仁者见仁、智者见智。内饰的布局、做工以及底盘的操控与之前的韩系车相比上升了一个档次，这也增强了K5在同级车中的竞争力，但是诸如一键式升降车窗、座椅不能放倒以及倒车影像辅助线不能随车便向这种小“瑕疵”还是有待解决的。

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　　评测编辑 刘石磊

　　点评：实力确实不俗 但过于自我表现反而让人觉得俗了

　　从我们测试智跑时开始，我对韩国车的印象就已经彻底改变了。在我看来，这次的K5已经在多方面超越了目前主流的日系车，但我并不认为它会取得比对手更大的成功。作为中级车，它显得过于锋芒毕露，而它却并不是一款运动型轿车，过于张扬的自我表现我认为并不适合中级车内敛、稳重的特点。在我看来，K5只是赢了自己，却未必胜得了别人。

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　　评测编辑 王岳

　　点评：综合感觉让人非常惊喜 细节之处仍有待提高

　　彼得·希瑞尔的设计确实让我们对起亚甚至是整个韩系车型都有了改观，无论是外观、内饰还是操控，全新的风格让我们明显的感觉到韩国车翻天覆地的变化，但是细节上还是会出现一些小遗漏。K5的出现给“平淡”的中级车市场添加了新鲜元素，中级车市场也会进入到新一轮的“洗牌”中。

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　　评测编辑 孙文凯

　　点评：外观成功吸引了眼球 整体还有提升空间

　　这几年起亚做的确实可以用“刮目相看”来形容，这次的K5也不例外，不错的外观特别是那战斧式轮圈能吸引很多人眼球。内饰设计也很人性化，测试的2.4顶配车型，配置很高。如果非说缺点就是韩泰轮胎了，虽然规格很高但抓地力不是很好。不过，在我看来K5已经很不错了，但完善空间还是有的。