华晨宝马X1全系深度测试 性能不输进口

性能测试：三款车加速成绩差别很大

　　这三款X1我们进行了加速制动方面的性能测试，驾驶时的动力感受在测试时得到印证，三款车的百公里加速成绩差别非常大。且不说18i自然吸气发动机跟另外连个涡轮增压发动机之间的差别，就是20i和28i两个同样发动机的车型，加速成绩也有1秒多的差距。

加速对比：

　　18i采用的是后轮驱动，起步时后轮打滑比较明显，而在打滑空转发生之后，稳定系统的介入也有些犹豫，所以起步时18i已经落后与20i和28i。不过即便如此，18i的最大G值仍达到0.67g，这在2.0L自然吸气车型里面也算是出类拔萃了。

　　20i有两种驱动模式的车型，我们试驾的这款采用的是四轮驱动版本，起步比较稳健，基本没有打滑空转发生。最大G值出现在起步时，峰值达到0.77g。接近4秒时换挡，换挡后动力就没有那么足了。

　　28i同样采用四轮驱动，最大G值达到惊人的0.79g，这大概是2.0T车型的极限了吧。换挡时机比20i提前半秒，换挡后G值同样掉落比较厉害。

　　最终的测试结果，18i百公里加速时间11.8秒;20i百公里加速时间8.4秒;28i百公里加速时间7.0秒。18i的加速成绩相对于2.0L自然吸气车型来说并不难看，不过20i和28i的成绩更容易接受一些，尤其是28i车型，完全不输进口28i。

　　我们测试的进口宝马28i采用六缸自然吸气发动机，百公里加速成绩7.12秒，比国产28i要慢0.12秒。不过大排量自然吸气发动机动力输出特性跟增压发动机明显不同，起步时进口28i可以达到1.1g的最大G值!

　　动力输出比较线性，加速过程没有明显动力衰减，而最终成绩却不如国产28i，原因不在发动机，而在变速箱，6速变速箱在换挡时机和换挡速度方面都不如最新的8速变速箱，尤其是换挡间隔，6速变速箱有比较明显的动力损耗，而国产X1这方面要好不少。

制动对比：

　　之前我们测试的进口28i车型的百公里制动距离是38.9米，且制动力度比较大，刹车踏板的初段比较灵敏，让人感觉很有信心。此次测试国产X1我们非常想知道制动方面能否保持原有的水平。

　　三款车采用相同的制动系统，制动时的车身姿态比较接近，制动距离也相差不大。最后的测试结果是20i得到最佳制动距离，37.68米，不过这并不出乎意料。28i为37.87米，跟20i只相差不到0.2米，而0.2米基本上在误差范围内，所以可以说20i和28i制动距离没有差别。

　　18i的百公里制动成绩38.04米，跟20i相差将近半米，成绩同样非常出色。而国产X1 28i车型比进口X1 28i车型的制动距离少了1米，这应该不是误差所能解释的。

　　国产X1制动是的最大G值达到-1.4g，而进口X1制动最大G值是-1.2g。结果证实国产X1的制动能力确实优于进口X1。

编辑点评：

　　进口X1国内引进时间已经不短了，不过在街上看到还是会多看几眼，一方面X1设计确实非常成功，造型不张扬但绝对不低调，外型够吸引人;另一方面在路上见到机会不多，而原因就在于进口车不算低的售价。而国产最大的使命就是把价格降下来，尤其是把入门门槛降下来，华晨宝马做到了。

　　从车型的整体来说X1是台非常实用的车，不逊1系的操控加上强于1系数倍的驾乘和使用空间，让X1更适合家庭使用。华晨宝马把X1国产我们当然最关心它是否能够保留之前进口时的品质，事实是在多数方面，如科技配置、座椅的档次、动力和刹车水平，国产X1都不逊甚至超过进口X1。眼看国产奥迪Q3下线在即，X1究竟能取得多大的成功，还要看市场上的实际表现。