启辰D50自动尊贵版测试 “老片新制”

　　【太平洋汽车网 评测频道】某天在电视上看到新还珠格格放映的时候，笔者突然有种感悟，似乎今年我们在电影院看了不少烂片之外，还看了不少经典重拍的影片。再回顾汽车行业，这种“老片重拍”的行为似乎更加流行，今天要与大家共同讨论的启辰D50就是这种代表作之一，它的来历就是日产颐达，那么这款成熟平台再重制的车型表现将会如何呢？让我们一起来探究吧。

● 外观：身形依旧 头尾细节部分重制

　　D50整体的改动并不大，如果你是一名颐达车主一定能从其身上发现“本质”，除了前大灯、车标以及一些车身细节之外，设计师不知道是不是考虑到车身风阻系数需重新计算的原因，而不愿意做更大改动。

　　以现在的汽车审美标准来说，启辰D50虽然称不上时尚，但也不会太难看。唯一就是为了追求内部乘坐空间，车箱被设计成较高、较长，导致从正面与侧面观察有一些比例方面失调，不过对于实用性来说这样的牺牲也不是不值得。

　　或许尾部没有过多空气动力学的因素，设计师在尾部改动要比前脸多上一些，大尺寸的翼展式尾灯使得尾部更加丰满与动感，其中一些细小的线条处理也让整体更富有层次感，下保险杠的菱角更加明显，整体更加耐看。

　　轮胎使用了玛吉斯的MA-202，尺寸为185/65 R15，比起颐达来说除了轮胎有所减配之外，启辰D50的后轮由盘式刹车改为鼓刹，对比起大多数自主品牌的车型来说，这样的配置其实不占优势。

● 内饰：配色更加丰富 整体更富有活力

　　相比颐达平平无奇而又呆板的中控台，启辰D50的中控台使用了更多的线条与装饰，配色方面也使用酷黑、米色等搭配，比起原型车颐达来说增加了不少活力。

　　如颐达同平台的启辰D50在空间方面肯定同样出色，整体的定位同样是家用舒适的理念。座椅的柔软度非常出色，舒适程度非常优越。不过遗憾的是，就算是高配车型依然没有配置电动调节座椅。

　　D50的一些遗憾之处

　　电动后视镜被减配是非常不应该的，对于日常使用是非常麻烦的事情，尤其是调整副驾驶位的后视镜，还有之前在试驾过程中就已经提到的做工细节问题，启辰D50量产之后并没有进行改进。

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试驾自主新车启辰D50 性价比依然是关键
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● 驾控：舒适性较好 动力家用足够

　　启辰D50配置了日产HR16DE发动机，配置了C-VTC连续可变气门正时智能控制，在发动机不同工况能够提供更加优秀的配气相位，以达到较高的燃油经济性。与颐达发动机不同的是降低了燃烧室周围水套厚度，扩大了水套容量，提高燃烧室的冷却效果。发动机的功率为83kW(117PS)/6000rpm，扭矩为153N•m/4400rpm。

　　
　　变速箱方面采用了4档自动变速箱，虽然这款变速箱并不是前沿技术，但是对于启辰D50来说，变速箱成熟的技术能够为车主节约不少维护成本，这比什么都来得实际。另外值得一提的是换挡杆样式确实太过简单。

　　驾驶启辰D50是一件非常轻松的事情，上车第一感受就是发动机怠速行驶时整体非常安静，正式上路之后温柔轻盈的方向、轻松的油门时刻能够让你感受到日系车舒适的驾驶氛围，对于一台标准的家用车来说就应该是这样轻松与惬意，载着家人一同出游。

　　拥有117匹马力的1.6升HR16DE发动机拖动不足1.2吨自重的D50并不太吃力，深踩油门发动机突破3000rpm之后还能感受到略微的推背感，不过变速箱退档的速度比较犹豫，不过对于家用车舒适考虑这样设定也无大碍。

　　方向的调校非常省力，在方向初段的虚位略嫌大了一些，整体来说低速时省力，高速时也不会太过“飘”，不过不足1.2吨自重的D50在时速超过130km/h时发飘的感觉开始出现，加上185mm较窄的轮胎，很容易让人失去信心。不过在国家高速公路限速范围之内，它的表现还算令我们满意。

　　D50刹车的脚感对于其他日系车来说要好上一些，初段的表现要直接许多。说到操控方面，如果你想去尝试做一些激烈驾驶，剧烈的车身侧倾会时刻提醒你它不在行，185mm的轮胎在抓地力方面也不能给你提供多少信心。所以你就安心把它当车家用车吧，别去追求什么驾驶乐趣了。

● 测试：成绩有所惊喜 整体比较满意

　　加速测试

　　启辰D50在起步的时候还算给力，虽然没有突破轮胎的极限但也达到了将近0.5g的最大加速度，不过当速度超过50公里换入2挡的时候加速度的损失非常大，之后大约均保持0.2g的加速度，直到突破100km/h，启辰D50的最终加速成绩为11.79秒，对于1.6L加4AT的组合来说还算有一定的惊喜。

　　制动测试

　　在制动测试中，D50的刹车钳力度还算足够，全力踩下踏板后0.2秒就进入了最大抓地力度，整个ABS工作循环也比较稳定，整体的制动力度保持在大约-1g的水平，启辰D50的最终成绩为42.76米，如需提高成绩直接加宽轮胎即可。

　　绕桩测试

　　因为主要兼顾舒适的原因，较软的悬挂在绕桩过程中的侧倾较大，时速低于60km/h时D50还算游刃有余，但是超过这个速度界限之后非常容易失控，而且185mm的轮胎在失控的时候还不容易快速纠正方向，所以综上总结，D50并不是一部合适激烈驾驶的车辆。

● 总结

　　我们的先辈在总结洋务运动的时候就提出了“师夷长技以自强”的口号，启辰正学习着这种精神，采用成熟的平台造车作为起步，利用颐达成熟细腻的动力总成与底盘技术这一优势，赋予更低的价格，确确实实便利了年轻的消费群体。但对比起同级自主车型，配置方面D50确实有些令人汗颜，想要做到真正的自强，启辰D50还需修改一些小细节与在配置上多下一些诚意，当然笔者更希望看到是属于自己的技术创新。