城市中的异类 场地试驾东风日产奇骏2.5L

　　【太平洋汽车网 评测频道】奇骏并不算是一台新车，但在20-30万元级别的SUV当中，其越野性能却是数一数二，算得上是同类型车中的“硬派”选手。随着城市型SUV越来越多地注重通过性而非越野性能，在我们制作《越野时代4》的同时，我们也拉上了一台奇骏，看看这个级别的SUV表现如何?

　　在相同的场地，我们曾经针对三台豪华硬派SUV进行了测试，想了解它们的表现，请点击下面的图片进入评测文章：

【点击图片进入： 三款豪华硬派SUV对比测试】

　　奇骏配备了一套“智能全模式四驱系统”，配备中央多片离合器式差速器，可以实现两驱和四驱的自由切换，从结构上看，就是一套适时四驱系统。但奇骏的优势在于可选择包括两驱模式、自动四驱模式、锁定四驱模式来应对各种路况。

　　2WD模式：此模式下只依靠前轮驱动，在大部分路面以及非铺装路面上都可以使用，只要不遇到湿滑、泥泞等路况，前驱模式都可以胜任。在测试场地行车时，我们也大部分都采用此模式。

　　AUTO模式：根据路况条件，电脑会自由控制前后桥动力分配，在100:0和50:50之间实时切换。在遇到雨雪天气，建议采用此模式。

　　LOCK模式：锁止四驱模式，前后桥动力以50:50分配，在我们接下来的爬坡项目中会用到。

● 爬坡测试：四驱锁止功能在坡道中起作用

　　还是我们制作《越野时代4》的坡道，不过针对于奇骏2.5L的排量，我们率先使用了水泥坡道进行热身，因为我们也不敢保证这台CVT变速箱能够提供足够的扭矩攀爬成功，毕竟那条沙石坡道就连途乐也会出现打滑的情况。

　　水泥坡道的角度大概在20度左右，这对于奇骏来说并不困难，采用“Auto”模式并且原地起步，车辆可以顺利攀爬，坡道中动力输出不算太顺畅，但还是可以很平稳的完成任务。

　　而换到旁边30度的沙石坡道，奇骏再使用原地起步的方式就无法完成任务了，毕竟只有2.5L的排量，起步后很难有充沛的爆发力，所以只爬到一半便已经失去加速能力了。不要指望“LOCK”模式可以改变局面，如果没有足够的动力储备，即便拥有再好的抓地力也是徒劳。

　　解决掉办法是，留出一定的起步距离，这样可以依靠加速的惯性来“冲坡”。这也是小排量SUV常用的解决方案，但要注意事先观察好路况，在坡道中也要控制速度，避免在坡顶因速度过快而发生意外，比如“托底”等情况。

　　有了速度做基础，四驱系统在爬坡过程中的表现便得到了一个很好的辅助作用，在轮胎出现打滑的时候也可以依靠速度顺利通过。而四驱作用最直观的体现在，当我们使用两驱模式攀爬时，则很难完成任务。锁止差速器在这种不平整的坡道中很有必要，对失去附着力的车轮制动很灵敏，可以最大限度地忽略掉途中的打滑而利用速度攀爬成功。

● 沙地测试：较薄的沙地可以轻松通过

　　还记得《越野时代4》中那三台SUV在沙漠中的表现吗?日产家族的途乐在沙漠上表现非常抢眼，当然我们没指望奇骏也能像它一样出色，而只是要看看，它能否在沙漠上行走，这也许对我们的出行会有帮助。

　　沙漠绝对是两驱车的“禁区”，因为在这种路况下两驱车几乎寸步难行。我们也直接使用奇骏的四驱锁止模式，这对于沙漠行驶还是有一定帮助的。

　　奇骏在沙子较薄或地质较硬的地方可以正常行走，不过CVT变速箱总有种使不上劲儿的感觉，动力似乎都被细沙吸收掉了。你必须遵循“快过沙”的原则，片刻不要停留，一鼓作气冲过去。而没办法像途乐那样随走随停，当然两车也有超过100万元的差价，性能自然不能相提并论，只是在此提醒大家，针对于奇骏这个级别的SUV，不要轻易僭越“禁地”。

　　在沙地行驶，需要仔细地勘察沙地的薄厚，因为奇骏即便可以在部分沙地上行驶，但遇到沙土较厚的地方，就只能面对陷车的局面了。尤其是在上坡的过程中，如果失去速度的话是很危险的，毕竟就连奔驰GL450、雷克萨斯LX570都不能顺利征服此地。但事实证明，奇骏爬沙坡的表现并不比那些豪华SUV差太多，问题只是出在，奇骏的2.5L发动机还是太小了一点。

　　总体来说，奇骏在沙漠上的表现还是有途乐的影子在的，比我们想象中要好很多，只要控制好油门，在平坦的沙漠上便可以顺利行走。只是在沙地较厚和上坡的时候会力不从心，所以进入真正的沙漠时还是要小心。

● 非铺装路面的舒适性：起伏路面舒适性好 碎石路面路感过强

　　非铺装路面的行驶表现有两个最简单的衡量标准，一是在起伏路面悬挂的状态，这会直接影响你的行驶速度，如果悬挂太软的话，那么车速过快后很容易报废掉车的前杠。《越野时代4》中关于这项对比可以很直观地说明问题，而这方面似乎并不是日系车的强项。其二是在颠簸路面的滤震效果，这将直接影响乘员的舒适性，这也是当前城市型SUV为了确保公路行驶性能而逐渐丧失的基本能力。

　　众所周知，日产的风格就是以舒适为主，在这方面连本田和丰田都有甘拜下风。只能保守地说，奇骏是日产车系中偏硬朗的，但与其它SUV车型相比还是偏软的一类。公路行驶不是它的强项，开起来你会觉得和CR-V、途观完全不是一类，它更接近于越野车的感觉，高重心、长行程，以及在公路上那不放心的稳定性。

　　奇骏的最小离地间隙达到了212mm，即便通过目测你也能看出它比RAV-4和CR-V要更高一些，其风格比较接近于三菱欧蓝德EX，这两台车也都属于偏硬派的风格。不过欧蓝德传承的是三菱的运动基因，所以悬挂调校得非常硬朗，而奇骏则是典型的日产后裔，悬挂则要柔软很多。这保证它在起伏路面车身的摆动幅度更小，但速度却不宜太快，否则悬挂的剧烈压缩很容易损坏车辆。

　　而如果路面没有较大的坑洼，那么奇骏在高速行驶过程中的舒适性会比那些公路型选手好很多。尤其在一些土路上行驶，奇骏的行驶能力和舒适性会得到最大程度地展现。但是和途乐一样，它们的路感都过于强烈，在应对碎石路面的时候有些过于敏感，过多的异响也都会传入你的耳朵。所以在稍平坦的非铺装路面上，奇骏的舒适性反而会有所降低，因为细碎的颠簸并不说明它在操控性上的能力，在这方面，欧洲车做得要更好一些。

总结：

　　从当下SUV的流行趋势看，奇骏似乎更像是个异类。你看不到太多花哨、细腻以及为了兼顾日常使用而改变SUV那种本质性的东西。这有点像《中国好声音》里的梁博，有时候，最能打动你的往往就是那些简单而原始的声音，而奇骏给你的恰恰就是这种感觉。