舒适不妥协 测试雷克萨斯ES250豪华版

 　　【太平洋汽车网 评测频道】除了抢眼的纺锤形格栅和彰显身份的“L”标以外，雷克萨斯ES那略显“乏味”的身材比例，混在车水马龙的街道中并不显眼。它的造型完全可以用精巧和谦和来概括，向我们传达的更多是低调与沉稳。

　　而一向不太张扬的雷克萨斯ES这次似乎在想我们预示着什么，是将舒适性演绎到底？还是转攻操控？我认为雷克萨斯ES会像展现出非同寻常的豪华中级车。此次我们测试的车型为雷克萨斯ES250豪华版。

外观：趋于动感 但不失大气

　　雷克萨斯ES采用了丰田Avalon的平台，车身尺寸上相比老款有了较大的改变。但这还达不到宝马5系、奔驰E级的水准。总的来说，ES竞争对手主要为宝马3系长轴距版、奥迪A4L、讴歌TL，在中级车里面算是大家伙了，我认为这比较符合国人“大即为美”的审美。

　　前脸采用了雷克萨斯家族式的“纺锤型”前脸，“X”造型比老款具有更强的视觉冲击力，或许这会受到更多年轻消费者的关注。当然，雷克萨斯ES仍然从骨子里流露出了稳重的气息，所以我认为它要比讴歌和英菲尼迪的同级别车型保守多了。

　　大灯组没有太大突破，除了加入了现如今流行的LED行车灯以外，造型和新款凯美瑞基本相同。总的来说，如果您对于凯美瑞前脸比较认可的话，那么雷克萨斯ES就一定不会让人失望。

　　雷克萨斯ES的侧面很完美，整车线条从头到尾非常流畅，而且它延续了雷克萨斯中规中矩的设计理念。尽管你不会被某一点所吸引，但也绝不会找出哪里难以接受。我想这或许正是雷克萨斯比讴歌，更懂消费者的体现吧。

　　说真的，雷克萨斯ES尾部并没有太多亮点，尾灯组造型谈不上抢眼，但让人感觉比较自然。而且档次感有明显提升，尾部整体具有很强的厚重感。

　　雷克萨斯ES全系配备了样式保守的多条幅轮毂，而且轮胎规格全部为215/55 R17。笔者认为这的确有些说不过去，要知道轮毂很能提升视觉冲击力，而且级别较高的ES350也配备了如此规格的轮胎和轮毂，的确有些让人难以接受。

内饰：家族化内饰 质感极强

　　除了雷克萨斯CT200和GS，我们在雷克萨斯ES车内同样感受到了全新内饰设计，它传达给我们更为硬朗与奢华，而且统一的家族化元素，与丰田老款车型的“各显神通”设计理念完全不同了。

　　方向盘使用了全新的样式，和新一代GS系列的风格保持一致。配合真皮和竹木包裹，手感有明显提升。而且方向盘不再像老款车型那样单薄了，这在驾驶时会更有掌控感。至于这款车转向表现，我们会在后面的驾驶体验中为您介绍。

　　如果你是一位不太熟悉雷克萨斯车型的车友，你定会认为雷克萨斯ES影音操作区域有些繁琐。其实这可能是被车内科技感较强的线条干扰了，ES的影音区域操作并不复杂，它也只是涵盖了我们日常用到的功能。

　　雷克萨斯ES采用了第二代LEXUS雷克萨斯Remote Touch信息操作系统，它经过优化设计操控更为方便快捷，帮助驾驶者在行驶过程中轻松查看导航、音响、车辆情况等多方面信息。可能是由于平时使用鼠标的几率较多，笔者认为Remote Touch信息操作系统很容易上手操作。

乘坐体验：仍然以舒适为主

　　雷克萨斯ES座椅依旧延续了舒适至上的乘坐风格，这与上一代ES在设计理念上没有改变，完全是站在乘坐者角度考虑的。除此之外，座椅的功能也非常丰富，电动调节、记忆、加热、通风功能一个不少。

　　门板和门把手都采用了真皮包裹，让人感觉车内具有很强的豪华感，也可以衬托出一款日系高端品牌轿车本该具有的品质。不过这些真皮包裹基本算是40万元车型的标配，所以没有必要太过炫耀。

　　雷克萨斯ES的前排扶手箱给笔者留下了深刻印象，因为无论高度还是宽度来讲，都比较符合我的驾驶需求。所以我觉得日系厂商要比欧美厂商更懂亚洲人的使用习惯。

　　雷克萨斯ES充分考虑了中国市场需求，轴距相比前一代车型增加了45mm，这让后排乘坐空间得到显著提升。其中，膝部空间增加了70mm，进一步满足了这个级别中消费者对极致舒适性的强烈需求。不过这与那些“加长版”车型相比，雷克萨斯ES所做出的改进就显得微不足道了。

　　由于是一款前驱车，雷克萨斯ES并不需要像奔驰宝马那样，将后排中部传动轴部位的地板高高隆起。如果三位成年人坐进雷克萨斯ES后排，平台的地毯确保了中间乘客也可以拥有充足的脚部空间，起码不会悲催的蜷成一团了。

　　后排门板并没有储物格，座椅中部的扶手箱成为了后排唯一的储物空间。笔者认为雷克萨斯ES既然是一款注重乘坐的中级车，仅仅扶手箱处的储物能力，的确显然有些吝啬了。所以，丰富车内储物空间才能更加体现出日系车的优势与强项。

驾控感受：动力一般 操控比老款更出色

　　雷克萨斯ES搭载了一台2.5L四缸发动机，对于一台车重接近1.6吨的中级车来说，这样的排量也只是够用，绝达不到充沛地步，所以你不必刻意去要求它的性能。不过雷克萨斯ES的油门响应非常灵敏，只要轻踩油门踏板，车辆便会获得动力，驾驶起来基本感觉不到动力有迟滞。

　　雷克萨斯ES在变速箱方面并没有太大的突破，仍然采用了6速手自一体自动变速箱。它在行驶中的动力传输非常平顺，换挡时基本没有顿挫感。另外，6速手自一体自动变速箱对于动力传输更直接，而且工作牢靠，可以承受较大扭矩输出，这比什么都要实际。

　　这款车具有三种驾驶模式可选，分为别运动模式、节能模式、一般模式。车辆行驶中，我们只需要拨动挡把前方的旋钮，便可以轻松切换驾驶模式。

　　当我们选中运动模式后，此时车辆的仪表盘会由蓝色背光变成红色。发动机也会控制喷油量，而且延迟换挡时机，让发动机转速保持在较高的转速区间内，此时雷克萨ES250的动力要比一般模式下略显平顺的动力强劲很多。

　　其实在驾驶体验的这几天时间里，我们用到最多的还是节能模式，因为它不仅可以节油，而且还能控制发动机喷油量，即使深踩油门的话，也不会出现急加速的情况。所以用了这个模式以后，会为自己平稳的驾车技术而津津乐道。

　　说实话，这款车的转向调校给我留下了深刻印象。相比于老款车型那种“很虚很飘”的转向，新ES的转向明显更加清晰了，而且也稍稍重了一些，尽管这远远达不到运动轿车的手感，但也完全可以让这款车的驾驶感受有了质的提升。所以，我认为雷克萨ES250如今已经成为了一款，驾驶乘坐都很均衡的中级轿车。

　　试驾雷克萨斯ES250的这几天时间里，身边的几位同事更热衷于坐在后排，升起遮阳帘，体验一下BOSS的尊贵体验。其实除了奢华的车内氛围以外，雷克萨斯ES的悬挂调校也很舒适，它具有极强的韧性，在经过较大颠簸路面的话，可以过滤掉大部分颠簸。

测试：制动与噪音控制不错

　　加速测试中，雷克萨斯ES250并没有给我带来太大的惊喜，最终成绩为8.62秒。我认为如果能够抑制起步时车轮打滑的情况，这款车的最终测试成绩可能会再快0.5秒。当然，如果你热衷于激烈驾驶的话，那么或许只有雷克萨斯ES350的3.5L动力，才能满足您的驾驶需求了。

　　这款车的制动表现非常不错，韧性极强的悬挂不仅可以保证制动时车身姿态平稳，而且38.41米的测试成绩也足以击败85%的家用轿车了。所以对于这样的表现，算是达到了这个级别车型的较高水准了。

　　老实讲，坐在雷克萨斯ES车内真的不会勾起我的驾驶欲望，反而会很容易犯困打盹儿。因为车内环境相当安静，无论怠速还是行驶当中，雷克萨斯ES都尽量降低噪音，这和我们以往测试运动轿车那种狂躁不安的引擎轰鸣声，存在天壤之别。

总结：

　　优势：其实雷克萨斯ES这款车还是给我留下了比较深刻的印象。首先，这款车的悬挂调校和转向都经过了一定的改动，驾驶感受要比老款车型提升不少，所以ES绝不再是一款只适合乘坐的中级车了。当然，现在的驾控感受仍然无法与欧美车型相媲美，雷克萨斯ES的提升也仅限在与老款车型的对比上。而雷克萨斯ES的噪音控制、做工用料仍然是一如既往的到位。

　　不足：如果要指出雷克萨斯ES250的不足，那么也就只有那台2.5L自然吸气发动机，它可以满足日常驾驶，但并不能满足激烈驾驶需求。