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参数对比

车型 比亚迪F0 吉利熊猫
车身尺寸 3460/1618/1465 3598/1630/1465
发动机形式 1.0L三汽缸发动机 1.0L三汽缸发动机
变数器 5挡手动 5挡手动
最大功率 50kw 52kw
最大扭距 90Nm 91Nm
0-100Km/h加速 - -
排放标准 欧Ⅳ 欧Ⅳ
油箱容积 30L 35L

入选车型

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比亚迪F0

  F0是无疑是喝“头啖汤”的先行者,比亚迪早在三年前便汇集数千名汽车工程师,花费数亿元经费,执意打造一台被大多数厂家所忽略的A00级精品微车。同时F0也让我们首次这么关注丰田AYGO这一款小车。
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吉利熊猫

  熊猫的推出到底是吉利受到比亚迪的启发闻风而动,还是两家自主品牌厂家都巧合地想到一起去呢?我们不得而知。但可以肯定的是这一款首次挂上吉利新标的小车势必跟比亚迪F0针锋相对。
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力帆C1

  关于力帆C1的各种消息,还仅仅停留在谍照和猜测的阶段,到底这一款车型会否投产,外形设计是否完全以雪铁龙C1为蓝本,到现在为止还是一个迷,但我们不妨以现有的资料进行深入的分析。

丰田AYGO简介

为了节省车型的开发成本,早在2005年丰田汽车便与标致-雪铁龙集团(PSA集团)联合开发出一台四座紧凑型掀背车。这一台车型挂上三个厂家自身的商标,以三个相似的外观,不同的名字推出市场。三款车型共用同一个底盘,同一款三缸1.0排量发动机,同一个工厂生产,车身的大部分钣金件也是共用的。他们分别是丰田AYGO、标致107和雪铁龙C1,主要瞄准欧洲的城市入门级消费者。

比亚迪F0简介

F0是比亚迪汇集数千名汽车工程师,历经三年研发,花费数亿元打造的A00级小车。其时尚的外型设计颇有欧派小车的风范,是专为都市新生代人群量身打造的一款紧凑型微车。按照不同配置划分为4个车型,但均搭载同一款由比亚迪自主研发的1.0排量3汽缸发动机以及5速手动变速箱。在国内油价快速飙升、城市交通日益拥堵这些大环境下,比亚迪F0的推出必将引起消费者对微型车的新思考。

比亚迪F0

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无可否认F0的外观整体造型和相当部分的细节跟丰田YAGO有着极大的相似度。圆滑中带点卡通造型的保险杠是十足的日系小车风格,椭圆形的雾灯跟保险杠的下进气口相当匹配,保险杠的两个边角跟外扩的轮拱衔接,增加了车头的厚实感。为了节省生产成本,车门上并没有设计任何多余的线条,一条倾斜向上的腰线已足够刻画出运动感。虽然F0在以上提到的部分均与丰田AYGO极为相似,但比亚迪并没有依葫芦画瓢,F0那花生形的黑底头灯便是两者区别最明显的地方。
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圆滑的“花生”造型对比于AYGO有过之而无不及,相应地发动机盖和中网均须作重新设计。

F0

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AYGO

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内饰

F0的内饰总能给人似曾相识的感觉,因为其糅合了AYGO、MINI的仪表和新威驰的中控台设计。方向盘前的巨大半圆形速度表以及其左上角的小型独立转速表绝对让人过目不忘,而中控上的银色音响面板和直列式空调旋钮则跟新威驰的一致。

动力

国外的AYGO车型提供1.0L汽油和1.4L柴油两种发动机型号,而比亚迪F0则只搭载自主研发的1.0L三汽缸汽油发动机。50KW的最大功率和90N·m的最大扭矩对于仅重870kg的F0来说绰绰有余。值得一提该款自主机型还达到了欧Ⅳ排放标准。

吉利熊猫

内饰

跟比亚迪F0的快餐式拼凑不同,吉利熊猫在内饰方面延续了外观的“自主创新”。整体设计并没有如F0那般颠覆传统,简单小巧的仪表盘跟普通车型上的没多大区别,并比不上中控上的大型银色圆环那么夺目。圆环上包含了空调出风口和音响面板。

动力

先期上市的吉利熊猫将装备广泛应用于吉利旗下车型的1.3L MR479Q 16气门发动机,最大功率63KW。但随后熊猫将会推出搭载吉利自主研发的1.0L排量直列3汽缸带CVVT功能发动机的型号,52KW的最大功率稍大于比亚迪的3汽缸发动机。

熊猫

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AYGO

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用改头换面来形容吉利熊猫就最贴合不过了,因为只看其“熊猫造型”的车头实在很难想象他跟AYGO/107/C1有任何关系。不规则的大型头灯超越了我们对常规车头灯的任何一种想象,涵盖了车身侧面、车头正前方和发动机盖的平面。而圆角的倒梯形“大嘴”也是颠覆了我们对常规进气口的所有印象,结合上黑边框的头灯,的确跟国宝熊猫的造型非常相似,难道吉利在车型设计上也用上仿生学了?不过细看的话还是从车身的侧面露出了破绽,车顶的线条、车门的造型和车窗的轮廓均与丰田AYGO极为相似。
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虽然尾灯经过重新设计,但独特的小型一体式的尾门还是跟AYGO相一致,对于取放大型物件稍有不便。

力帆C1

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早在07年曝光过的力帆未来车系图谱中,就有一款A00级车型,而前段时间有媒体在力帆的停车厂场拍到一辆雪铁龙C1,于是就大胆推测,力帆的A00级车很有可能是以此为模仿对象。显然力帆这款新车的研发进程大大落后于比亚迪F0和吉利熊猫,到底真车会跟雪铁龙C1有多相似我们不得而知,但根据F0及熊猫的情况来看,估计力帆的A00级新车会在雪铁龙C1基础上对车头和尾灯造型稍作修改,车身的侧面及整体轮廓这些部分不会大动筋骨。外观的改造相当好办,
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但发动机的选用则需要多费心思。因为现时力帆手头上只有1.3L和1.6L两款自制发动机,并不能提供更低排量更经济的机型。

力帆C1

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AYGO

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动力

力帆手头上只有1.3L和1.6L两款自制发动机,而比亚迪F0和吉利熊猫均能提供3汽缸的1.0L小排量发动机,对于A00级微车来说1.0L的排量无疑更能经济原则。而到底是向外采购还是自主研发更为经济,这将是横在力帆面前的一道难题。

江淮C1?

就在力帆C1谍照曝光的同一段时期,江淮的A00级微车的谍照也出现在网络上,而且外形跟雪铁龙C1几乎一模一样,这不禁引起各种对江淮汽车的猜测。江淮对发展乘用车投入了大量的资源,在当前产品过于单一的情况下,开发新车型来丰富产品线是理所当然的。

将模仿进行到底?

关于国内自主品牌车型模仿国际汽车品牌产品的争论在若干年前早就沸沸扬扬,而在这些年间似乎每有一款自主新车型上市均会引起各方对这个争论旧事重提。到底是模仿还是照搬,是学习还是抄袭,相信每一位读者早已心中有数。反而各大自主品牌在一众合资汽车厂家对发展A00级轿车还保持观望态度的时候,抢先尝试一直被轻视的A00级微车市场的“头啖汤”,实在是08年车坛的一大惊喜。除了勇气可嘉外,我们不得不佩服各自主品牌的远见。随着油价的猛烈飙升、城市用车环境的急剧恶化以及购车群体的逐渐年轻化,早已在发达国家普及的A00级微车提前在我们国内起步实属情理之中。以往自主品牌厂家大多紧跟合资厂家的步伐推出车型,而今天他们却大胆地走到最前头来,由此可见这种模仿未必会进行到底,市场的领先地位才是各个自主品牌的必争之地。

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七嘴八舌

辩论主题: 自主品牌的A00级微型车是否值得购买?
 

比亚迪F0是其中最先上市的车型,按配置的不同划分为4个车型,售价为3.69~4.69万元。由于近段时间原材料价格急剧上涨,使得F0的最终售价高于之前预期的数字,未能最大限度地体现A00级微车的低价原则。同时最低价3.69万元的F0配置相当简单,ABS/EBD、安全气囊等均欠奉。那么以比亚迪F0为引子,到底国内自主品牌的A00级微车是否值得购买呢?

支持方
 
  价格是最关键的一环,就算车型本身有多好,如果售价居高不下同样卖不出去。对于我们这种预算有限同时又迫切需要一台小车的人来说,自主品牌的A00级微车很适合我们,起码他降低了拥有一台小车的门槛。
观望方
 
  自主品牌的A00级小车售价虽然低,但性能表现如何还有待时日的考验,要是经常需要满载的话这种小排量的微车根本跑不动。另外很多城市都限制小排量车型,因此还有待政策的明朗。
反对方
 
  车价低不代表以后的养护成本低,自主品牌的制造工艺实在不敢恭维,要是买个车回来修的时间比开的时间要多,那还有何用处。而且这个价钱的话可以买一台不错的二手车了。

小调查

    自主A00级微车是否值得买?
  • 1.你认为A00级微型车会得到普及吗?(单选)
  • 不会
  • 不确定
  • 2.对于A00级微车你可接收的价格区间(单选)
  • 1-2万元
  • 2-3万元
  • 3-4万元
  • 4万元以上
  • 3.你会支持自主A00级微车吗?(单选)
  • 不会
  • 不确定