参数对比
| 车型 | 比亚迪F0 | 吉利熊猫 |
| 车身尺寸 | 3460/1618/1465 | 3598/1630/1465 |
| 发动机形式 | 1.0L三汽缸发动机 | 1.0L三汽缸发动机 |
| 变数器 | 5挡手动 | 5挡手动 |
| 最大功率 | 50kw | 52kw |
| 最大扭距 | 90Nm | 91Nm |
| 0-100Km/h加速 | - | - |
| 排放标准 | 欧Ⅳ | 欧Ⅳ |
| 油箱容积 | 30L | 35L |
入选车型
比亚迪F0
F0是无疑是喝“头啖汤”的先行者,比亚迪早在三年前便汇集数千名汽车工程师,花费数亿元经费,执意打造一台被大多数厂家所忽略的A00级精品微车。同时F0也让我们首次这么关注丰田AYGO这一款小车。丰田AYGO简介
比亚迪F0简介
比亚迪F0


F0






AYGO



内饰
F0的内饰总能给人似曾相识的感觉,因为其糅合了AYGO、MINI的仪表和新威驰的中控台设计。方向盘前的巨大半圆形速度表以及其左上角的小型独立转速表绝对让人过目不忘,而中控上的银色音响面板和直列式空调旋钮则跟新威驰的一致。
动力
国外的AYGO车型提供1.0L汽油和1.4L柴油两种发动机型号,而比亚迪F0则只搭载自主研发的1.0L三汽缸汽油发动机。50KW的最大功率和90N·m的最大扭矩对于仅重870kg的F0来说绰绰有余。值得一提该款自主机型还达到了欧Ⅳ排放标准。
吉利熊猫
内饰
跟比亚迪F0的快餐式拼凑不同,吉利熊猫在内饰方面延续了外观的“自主创新”。整体设计并没有如F0那般颠覆传统,简单小巧的仪表盘跟普通车型上的没多大区别,并比不上中控上的大型银色圆环那么夺目。圆环上包含了空调出风口和音响面板。
动力
先期上市的吉利熊猫将装备广泛应用于吉利旗下车型的1.3L MR479Q 16气门发动机,最大功率63KW。但随后熊猫将会推出搭载吉利自主研发的1.0L排量直列3汽缸带CVVT功能发动机的型号,52KW的最大功率稍大于比亚迪的3汽缸发动机。
熊猫






AYGO



力帆C1


力帆C1






AYGO



动力
力帆手头上只有1.3L和1.6L两款自制发动机,而比亚迪F0和吉利熊猫均能提供3汽缸的1.0L小排量发动机,对于A00级微车来说1.0L的排量无疑更能经济原则。而到底是向外采购还是自主研发更为经济,这将是横在力帆面前的一道难题。
江淮C1?
就在力帆C1谍照曝光的同一段时期,江淮的A00级微车的谍照也出现在网络上,而且外形跟雪铁龙C1几乎一模一样,这不禁引起各种对江淮汽车的猜测。江淮对发展乘用车投入了大量的资源,在当前产品过于单一的情况下,开发新车型来丰富产品线是理所当然的。
将模仿进行到底?
关于国内自主品牌车型模仿国际汽车品牌产品的争论在若干年前早就沸沸扬扬,而在这些年间似乎每有一款自主新车型上市均会引起各方对这个争论旧事重提。到底是模仿还是照搬,是学习还是抄袭,相信每一位读者早已心中有数。反而各大自主品牌在一众合资汽车厂家对发展A00级轿车还保持观望态度的时候,抢先尝试一直被轻视的A00级微车市场的“头啖汤”,实在是08年车坛的一大惊喜。除了勇气可嘉外,我们不得不佩服各自主品牌的远见。随着油价的猛烈飙升、城市用车环境的急剧恶化以及购车群体的逐渐年轻化,早已在发达国家普及的A00级微车提前在我们国内起步实属情理之中。以往自主品牌厂家大多紧跟合资厂家的步伐推出车型,而今天他们却大胆地走到最前头来,由此可见这种模仿未必会进行到底,市场的领先地位才是各个自主品牌的必争之地。

七嘴八舌
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| 支持方 |
| 价格是最关键的一环,就算车型本身有多好,如果售价居高不下同样卖不出去。对于我们这种预算有限同时又迫切需要一台小车的人来说,自主品牌的A00级微车很适合我们,起码他降低了拥有一台小车的门槛。 |
| 观望方 |
| 自主品牌的A00级小车售价虽然低,但性能表现如何还有待时日的考验,要是经常需要满载的话这种小排量的微车根本跑不动。另外很多城市都限制小排量车型,因此还有待政策的明朗。 |
| 反对方 |
| 车价低不代表以后的养护成本低,自主品牌的制造工艺实在不敢恭维,要是买个车回来修的时间比开的时间要多,那还有何用处。而且这个价钱的话可以买一台不错的二手车了。 |























