从8月18日—23日，本报通过别克凯越车友会以及车行天下等车友论坛以电话、邮件等形式采访了50名别克凯越车主。
通过调查记者发现，90%的车主觉得别克凯越在售后服务和节油方面做得不错，性价比较高；而凯越车主在调查中最关心的问题是车的燃油经济性、安全性、动力性及整体外形。
关于动力
68%的车主认为凯越精力充沛
*不算很劲，但输出平顺有力，配合变速箱，1、2、3挡都仿佛很轻松地哼着差不多的调子运转着。
*一脚油门到底后，随着转速的攀升，发动机虽不能让人明显地感觉到动力爆发，但却始终平稳有力，而最后静止加速的成绩也超出了我们预期的目标。
*欧Ⅲ标准的16气门发动机油门响应很灵敏，在2500——3000转附近尤其突出，以致不适应的时候车子会有蹿动感觉。
*手动挡配合的1.6升发动机表现出了极强的韧性，在几乎停下来的车速下，保持在五挡狠踩油门，发动机也丝毫不会产生令人讨厌的抖动。
*高速路上狠踩油门，车速达到了厂家标的的180公里/小时，车身没有发飘，发动机给人踏实的感觉。开空调和关空调的动力差别不是很大。在高架上开着凯越，保持80到100公里的时速，变线、提速都很轻松，感觉不到动力不足。
*堵车时的频繁起步对凯越来讲，轻松自如。
*1.6升手动挡的凯越猛踩油门，的确能调动出更多的动力，但在低转速时也可以稳步前进。
*时速120公里内加速感觉凌厉，动力充沛，有5阀捷达的风范，更高速度巡航时车身稳定。
*上了高速公路，它的动力也可以更多地表现出来，但是上了山路，凯越就变得不是那么自信了。
关于挡位
12%的车主认为使用起来不够舒适
*凯越的排挡用起来不是很舒服，调节不是很灵活，有的时候需要费一些力，和宝来等车相比要逊色一点。
*虽然从D挡推到P挡时不是很直接，但行驶中却能准确地通过限制挡位的功能控制转速。
*凯越换挡阻力略大，油门踏板似乎又偏轻了一些。
*手动变速箱的排挡杆在发动机转速剧烈变化时会发生轻微抖动，另外位置较为偏右的3挡也有些靠近5挡，而且在挂3挡和5挡的时候总觉得有点远。
*5个人同坐车，约650公斤体重，走的是很长、很陡的盘山路；D挡、3挡都感到吃力，拉到2挡，轻松上去。
关于驾驶操纵
70%的车主认为操控特性佳
*底盘很扎实，整体感觉比较稳，在高速公路上以120公里/小时的速度超越一辆大型货柜车时，基本没有受到侧面风压的影响，很稳当地一掠而过。
*转向灵敏精确，制动清晰线性，车身整体感不错。颠簸路面对短波振动的隔绝不够彻底，后座更明显一些。
关于底盘
65%的车主认为底盘够结实
*车身在转弯中的倾侧在可以接受和控制的范围，底盘显得比较轻灵，感觉整车的重心略高。
*尽管在遇到颠簸时，凯越的底盘会显出一丝凌乱，可它却在提供足够的减震舒适性同时，也保证了高速稳定性。
