一个中国留学生在澳大利亚开POLO的体会

　　防止引擎抖动，来油不畅建议的操作方法：　

　　每一次冷启动后行车，待引擎温度稳定，都要至少两次用3500转左右换挡冲车，可以起到通畅油路和维护气门通道的作用。　

　　不仅是POLO，欧系车引擎因其精密，都有其很娇气的一面，正确的遵守引擎操作规程，是最大化保持其良好工况的决定性因素。尤其是在经常短距离，中低速，停车等待等特点下操作，更要多用高转速冲车；否则，引擎抖动只是早晚问题。　

　　着车时抖动，应该和用93号油品无关，我的一位好朋友，AUDI1.8T，开车习惯极好，从不打死方向的那种。2001年初的车，现在8万公里，我去年底试开他的车，车驾驶起来还紧得象新车他不相信有些油站的97号，干脆一直用93号，引擎稳定，只洗过一次油嘴，气门室盖没揭开过，第一次换刹车片是37000KM，还有2000KM以上的余度，在武汉华星汉迪4S店，机修师傅都流露出吃惊之色。AUDI A6 1.8T是很娇气的那种，在他手里竟然真显金刚不败之身。我受他的驾驶风格影响很大，包括现在驾驶，保养POLO。　

　　另外，POLO用高转速（3500转左右）换挡，与2000转比，绝对不多费油，当然，如果进入了匀速状态，60KM，就应该用五档（0.813：1），大概1630转，这也是自动挡的最低超比档（0.726：1）巡航速度，大概1600转。　

　　我日常是墨尔本市内驾驶，6.3－－6.8L之间（98号油）：6.8－－7.2L，用95号油我曾经一段时间试过用2000－2500转换档，油耗居然是一样的。　

　　使用BP98号高PERFORMENCE汽油，这种油比其它无铅汽油的价格高8％－10％，但确实使POLO加速更有力，并且油耗下将百分之七八，多花的钱又可以省回来，硫含量是95号的1／10，延长了三元催化器的寿命，还做环保积极分子何乐而不为呢？　

　　在油门仍然有余度的情况下，最高开到过195KM／KM，转速在5300转左右（不敢太细看），当时，车子开了三个半月8000公里，还未首保。　

　　POLO上180KM／H是绝无问题的，那次深夜从悉尼回墨尔本车上两人，至少三次上到180KM／H，195KM／H是连超三辆重型大卡后跑到的，当时，余光中两个表针都快趋平了，极快的？纫谎观察到约195KM／H，指针还在往表盘右下逼，太快了，稍一分神，目光离开路面，左轮就轧到分道的反光地灯上（澳大利亚是从右边超车），不敢再细看转速表了，也不敢继续加速了。一路上除非弯道，都在160－－170KM／H之间，POLO太超出我的预期了，让我叹服。提一下，那一路油耗在9.5L／100KM，非常高。而平时日常用是6.5L／100KM。　

　　同样的路上，我试开2.4L的佳美，出不了200KM／H，3.5Lv6的三菱MAGNA也是在200KM／H油门跟了两分钟都上不去，当时有雨，雨刮片被强大的气流阻隔，在玻璃上痛苦的不情愿地弹跳摆动，日系车确实只是设计在日常通常状况下的使用，关键时刻，劣势全显出了。　

　　我个人认为，车辆高速表现是引擎性能，行驶机构，悬挂总成和车况和驾驶环境等的综合体现，其实，我是在那次高速经历后才真正了解POLO，信服其高转速等引擎特征，开始大胆使用。　

　　这段时间以来，因为做一些PART TIME的工作，经常赶时间，我除进五挡外都是3500－－3800换挡，最大扭力126牛顿。米出现在这个区域，算是把引擎力量榨到头了，上周五加油，33.7L跑了515KM，一算6.5L／100KM左右，感觉真好，一点也不多耗油，POLO挺神奇的。