云南奇瑞A5车主磨合期弯道性能极限测试

　　因今天回老家家川（云南省大理州宾川县）办事，骑着我心爱的座骑——黑色精英型A520回去（我的哈飞中意面包车已转给我单位其它部门使用）。在未出发之前就疑惑——我的A5能达到我想象中的表现吗？整理好了去宾川要办的资料，带着对A520的疑问上路了。

　　大理回宾川的路是一条新修的二级公路，其最大的特点：弯多路急，急上急下。这是我近两年开过七八种车型，也算适应过来的路面（30度＜最小弯道），期间亲眼目睹的交通事故不少于20次，但据报道在这条不足50公里的山村公路上发生的交通事故不少于43次（本人曾驾驶一辆南京长安集团出厂的长安面包在一个弯道上也出现车辆严重侧倾导致一侧车轮离地又落下后，另一侧车轮又离地再落下的经历，离翻车只差一丁点了，上星期三，我单位的原同事，后又借调去别的单位，罗某某驾驶一辆依维柯与一辆满载水泥的东风车相撞，两辆车的驾驶员当场升仙，在此表示严重慰问——说句不好意思的话，他原与本人借的600大洋看来也成纸钱了，若怀疑本人说谎，请致电宾川县交警大队询问此事。）

　　言归正传，A5因刚买回，说明书上说在1000公里内尽量不要超过100码，过了1000公里可以在不超过规定值的范围内适当提高转速，于是——从昆明驾车到大理家里也不敢超过100，但一段段上下坡路却在不知不觉中上到110了，于是赶快松油门降到100，始终保持这速度把车开回到家（不是不敢开快，是心疼不想开快，怕磨合不好留有后遗症）。　

　　以前只佩服和钟爱东风雪铁龙的爱丽舍后轮随动转向过弯表现，所以在购车上多数考虑车辆的性能是否适应咱宾川这弯道的特殊考验，一直未下定决心，但此后更多的精力关注到了A520，被它的“心脏”及强劲动力所感染，也曾夸过口，要买就买物有所值的——A520。

　　怎么越扯越远，说性能吧！因本人喜好发掘车辆的极限，曾问过已购车的朋友过弯表现，但因都是刚购车者，未敢测试，所以未得到满意答案，这疑问只有一直留到自己购车测试了。所以在这车在未买之前较关注的是其过弯表现（因有测试人员说其超过70码过弯侧倾严重且有甩尾现象，）及防盗性能（各种不同的小现象都有）。

　　但今天，我可以郑重向你宣布：1、A520如果是一般的坡度不是陡坡，只要你适当给油，那是不需减档的，直接五档上去，再给点油车的动力就再增加，没有上坡动力不够的表现（前提是：保持足够的惯性、适当给油）；2、如果坡度较大较多，用四档足可应付，所有坡度只怕你的转向不够用，不怕它的动力不够（这也许就是车友常说的动力过盛吧！这也是我以前最担心的问题，想超前车时又怕动力不够，弯道又多，不好预测前方情况，只能屁颠屁颠地跟在后面闻灰和黑雾雾的烟）；3、稍急的弯道在适当给油的前提下五档80—90码通过且侧倾不明显，无任何的甩尾表现；4、较急的弯道四档50—60码轻松转过（此时动力表现强劲，须看清前方路况及对头车辆）；5、再较急的弯道在40—50码加油通过可以说是小菜一碟。

　　以上所述是本人今天的测试结果。只想说：对A520的期待没失望，同时我的A5给我的实际表现也令我更加爱惜和敬佩它了。