| 【配置/内外饰】 |
| 车主眼中的优点 | 车主眼中的缺点 | |
赛拉图运动版 | 1、外型很好看，从侧面看有跑车型格，如前脸设计再好点就更完美了。 2、车内所用材料发出的异味极少，基本上不明显。 3、内部空间足够，前排很充裕，座椅包裹好，后排头部空间也不错。 4、内饰颜色搭配好，上深下浅，长途驾驶不易疲劳，中控台设计佳。 5、运动版座椅采用类似于粗纤维制造而成的化纤面料。实乘感觉摩擦力相对真皮要好的多，这使得在紧急制动、高速过弯时，更容易保持稳定的座姿。 | 1、右后车门边的一段橡胶封条容易松脱。 2、排承托大腿的椅面短了一点。 |
宝来R | 1、从车头醒目的R标志开始，全付“武装”的车身大包围，加大至16寸的电镀轮圈，内嵌火红的制动卡钳，桥式扰流尾翼，这些被视为运动车型必备的要素，Bora R一样也没有遗漏。 | 1、后排坐进去觉的有点小。 |
| 福克斯运动版 | 1、运动版在外形和内饰上都接近了赛车的运动风格。 2、内部颜色搭配很好，座椅网格是暗绿色的，和黑色的整体风格相当协调，非常满意。 3、车内空间高度不错。 | 1、音频输入插口的位置确实不合理，插了MP3的话，就只能放扶手箱里，没法控制了。 2、车屁股确实很高，尤其加上扰流板，只能看见后车驾驶员的半个脑袋了。 3、置物空间不太够用。 4、没有配备ESP（电子行车稳定系统）无疑增加了驾驶时的危险性。 |
| 福美来运动版 | 1、车身、前照明大灯、轮毂和轮胎等方面的全部进行了运动化风格装备，还采用了桶形高包裹性运动座椅。 2、座椅靠背高度有所提高。 | 1、没有采用三幅方向盘。 2、配置平平。 |
| 【胎噪路噪】 |
| 车主评价 | |
赛拉图运动版 | 过了100车内说话就已经有点困难了，到了150，160一般的音量说话就听不见了，风噪，路噪，发动机噪音一起来，轰隆隆的，不过很爽。 |
宝来R | 从4000转开始到4600转，共振了，声音达到了最大，伴随着车身的抖动，感觉相当不好，而速度也不快，170都不到，买宝来R如果只开到180的话，个人感觉还不如雅阁更有信心呢。不过到了快5000转的时候声音小了，车身的抖动好像也没有那么严重。不过超过180太危险啊，我是不想多尝试了，高速公路最需要的120-180的速度，宝来表现差强人意。还有噪音，120时头顶的噪音明显。别的车时后视镜的噪音，宝来竟然时车顶的，有点疑惑。 |
| 福克斯运动版 | 2500转至3000转换档（除1进2在2000转），比较适合日常驾驶小福。2档后提到了2500转后，声音开始增大，似乎要证明小福2500转后才是真的冲劲十足。至于入3档之后，推背感十分强烈，而发动机也开始发出轰鸣声，但绝不是老牛拖破车的声响，而是一种让你血液沸腾，再配上动感DJ音乐（偶喜欢开车时听着节奏强烈的DJ），那一种动力澎湃的声音，增添了许多驾驶乐趣。这时才体会到，运动版所要追求的发动机响声效果，让我感觉很悦耳。 |
| 福美来运动版 | 当车速在80 km/h以下时，运动版赛拉图的隔音效果都比较出色，保证了在城市路况行驶时的舒适性；当车速100 km/h左右时，噪声开始明显增大，但是仍然在可以接受的范围内。 |
| 车主总体评价：运动版究竟“运动”不“运动” | |
赛拉图运动版 | 运动感：★★★ 说实实在在的增配有吗？有。实在吗？实在。增配后的六个气囊、音响快拨杆都是实用、兼顾提升档次的配置。说回来，若想跟“运动”扯上点关系，至少在我看来除了那个面子大于实用的尾翼和增加了摩擦系数的座椅，除此之外我感觉不到它的动感在哪？而这对于追求操控、激烈驾驶的车友而言，又是远远不够的。与其说它是“运动版”倒不如说它是一款提升配置的“超豪华”版。 |
宝来R | 运动感：★★★★★ 宝来运动款在国内的运动型轿车中可以算是运动细胞最多的车型了，不仅在外观和内饰上变动较大，在引擎、悬挂、操控上都做了强化和调校，同时全车的运动空气动力套装也做成了标准配备。感觉这样的动力参数和配置已经超过了一辆2.5L排量的常规轿车。如果要说唯一的遗憾，就是配件价格能够低一些就好了。 |
| 福克斯运动版 | 运动感：★★★★ 相对原来的家庭版而言，运动版确实做了不少改进，但要说到运动性，还是差强人意。对于一款运动倾向明显的轿车来说，没有配备ESP（电子行车稳定系统）无疑增加了驾驶时的危险性。不过在操控性和动力性上，运动版还是让我非常满意的。 |
| 福美来运动版 | 运动感：★★★ 除了在外观和内饰上做了运动化的改进之外，实在感觉不到有任何内在的变化。动力方面没有变化，难以在驾驶中找到运动的感觉。在配置上也没有增加任何亮点。不过处在这样的价位，也不可能会有多少实在的升级。 |
