很凑巧，派力奥是我曾经考虑很久的车型。现在我也是派力奥1.5MT和雨燕1.3MT经常换着开，开得不少，这两个车都视为己出，都不是外人的，至少主观上是客观的，嘿嘿。
极速性能palio比雨燕好，差别是因为1.5和外形设计，雨燕高的车身不适合跑很高的速度，在超过140的高速表现感觉发动机几乎没什么余量了，虽然据说有人悠到过170/180的。两车车身都不会有散架的感觉，但是雨燕会感觉到发动机更抓狂，除非你喜欢听6000转+的声音，毕竟排量有差距。
钣金质量彼此彼此，都不差。
悬挂水平上，派力奥比雨燕差太远、实在差太远了——悬挂上派力奥是后轮独立悬挂，两车前悬挂一样，在过弯侧倾、稍微有小坑洞的路上，两车悬挂实际表现差距有它们年代差距那么多。在一些稍微破烂点有些坑洞的老柏油路上，雨燕开70－80反而如履平地，40－50却是最难受的，而派力奥开70－80已经颠簸得感觉快翻了。转弯侧倾派力奥更有点惨不忍睹。
单纯就减震硬度来说，其实两车都是相当的硬，而雨燕更是以“硬”闻名。过小的减速带的时候，跟传统的以追求乘坐舒适性的车（比如别克、QLM那种开船似的感觉）比较，都会觉得硬得受不了。但是在综合路况比较下，雨燕的乘坐舒适性比派力奥好多了，但是弯道表现却更好。同样是硬朗风格的减震，派力奥车既没在乘坐舒适性上领先，也没在弯道表现上占到便宜。雨燕相对派力奥的这种鱼和熊掌兼得的提高，实在悬挂调校整体表现的两个层次的差别。
