雨燕新开发的转向系统整体表现在同级车中绝对第一，绝对！差别就在于把过弯的普通感受提升到行云流水的高度。
车架牢固程度我所知应该不会差多少，根据雨燕的设计思想和年代，感觉车身动态和静态扭转刚度在小车中是一流的，P也不错。目前为止，我在网上还没发现有事故车身大轮廓变型的派力奥和雨燕。
雨燕的转弯直径比派力奥大了大概1米，很不爽。这点派力奥好得多。
派力奥1.5的变速箱和发动机搭配有点糟糕。根本原因在于派力奥的低速扭矩不行，1、2挡传动比比雨燕小，所以1、2档在低转速加速上比雨燕差一些，速度范围应该也差一些，没试到极限。雨燕1.3 1、2档加速在同级车中排中上位置，派力奥1.5排中下，派力奥1.3MT（不是雨燕G）垫底。
高速表现上变速箱设置到不是特别重要，主要是排量和外形设计与变速比的匹配，看是否能发挥出最大功率，而决定其极速。一般来说，这样的车，厂家不会去追求这个没什么意义的东西，更多处于经济性考虑。直线极速本来也没什么意义。
高速变线上，派力奥的弹簧和悬挂整体调校水不咋样，轮胎、轮距也占不到便宜，过弯侧倾大，决定了高速变线表现好不到哪里去。P高速变线会对脚下信心不足，反而能忽略了车身的表现。 雨燕的底盘、悬挂、轮胎、转向都表现不错，但是车身比较高，虽然脚上很稳，但会感觉车身有一次多余的晃动。综合起来这两个车谁都不爽，但是也都不差。
发动机声音，派力奥不小，雨燕比派力奥还大了一点点，但是雨燕隔音还不错，门上都是双层密封条，关上门声音小些。
派力奥关门声音有厚重的质感，雨燕关门的声音有良好密封和虚假厚重感觉，都不错。
雨燕门的内侧设计非常恶心，内部拉手拉上去觉得是晃的。派力奥的感觉很坚固，位置也更好。
派力奥1.5 的发动机有点老，不是一般老。我最近发现派力奥1.5怠速2档踩地板油加速，会明显感觉到发动机由于进气、空然的突然改变，燃烧出问题，非常明显的降低车速，缓过气来以后才是缓慢加速。到了3000以上略微感觉有点推背。而这样的情况在雨燕1.3上绝不会出现。应该是ECU控制程序水平差了一个时代，我看见雨燕1.3的CANBU雨燕诊断仪器上有电脑对每次喷油进行燃油调整数据，雨燕省油的本事跟这个也有关系。派力奥1.5估计没有这玩意儿。
雨燕1.3 全铝16V的其实还是比较先进的，调整后比羚羊的好了不少，在市面上的1.3中比起来丝毫不差。
发动机一个全铝一个铸铁，整备派力奥多了30kg，这样算其实还是雨燕重点，关键是重得不在累赘的地方。对比开这两个车，明显感觉就是派力奥车前部要厚重得多，在转弯时候也能感觉到沉重发动机惯性，比雨燕车要明显。
油门：发动机的轻重同样在油门反映上能感觉出来。雨燕对油门响应更敏感，派力奥车相对模糊。
离合：雨燕的离合是——拉线离合做到了电子离合的效果，甚至有人说雨燕车配备的电子离合。从P车上下来，踩雨燕的离合，感觉是轻若无物。反之是感觉离合太重，行程太长，接触的塑料表面踩上去有点容易滑，我常常是用脚掌踩P车离合，踩到底就变成了用脚心在踩。应该跟我的鞋也有点关系。习惯了都好。不过时间长了开P车就更累。
油耗：我开两个车，同样的活动范围和驾驶习惯，雨燕综合<7，palio综合>9，每次出去玩都开雨燕，实时油耗60km在4L左右、80km 4+ ，感觉很爽。
雨燕的手档感受同级车只有polo的可以比，清晰度、吸入感相当的到位，3、4档转换只要一根指头碰一下自动到位，决不夸张。
毛病：1、2档有时不爽，主要是在降档时候的保护设置，倒档有时挂不上，两脚离合可以解决，了解了更好开。
P1.5我几乎没遇到1、2档上的毛病，倒档挂不上的几率和雨燕差不多。清晰度应该叫模糊，吸入感无从谈起。行程比较长。
总结来说，这两个车的主要差别在于时间，属于两个时代，但是在它们那个时代都是不错的。
