德系车说到汽车声音控制，首先要想明白什么是好的声音控制，怎样才是我们需要的感觉，小时候觉得车的声音就是越少越好，越静越好，0分贝才好呢。其实并不是这样，我们生活在一个声音的环境里，各种声音都是我们了解环境的信息，我们在林间走过，听到悦耳的鸟鸣，心里会很开心，所以不能一味的隔绝所有的声音。
记得前些时候，一位TX（名字忘记了)说过德系车悬挂调教的特点是滤去杂波，把行驶颠簸减少大半，传入车内。其实德系车的噪音控制也是如此，总体的感觉就是，把路面上的杂音全部滤去，而对驾驶有宜的声音则减去大半，留一小半传入车内。我觉得这是一种最理想的对车噪音的控制，不仅考虑乘坐人员的要求，同时也使驾驶人员对车的操控多了一份信心。
速腾1.8T
刚看到黑TX对2.0的评价，呵呵，感受一样，问到4S的JSDD时，他也支支吾吾，看来也是自知理亏，更不理解的是1.6竟然用的固特异。这时候JS到是来劲了，说我们都选用最好的配件.......
其实说到噪音，我还想说点我自己的观点，什么样的声音是噪声，这个其实有一定的主观意识在里面，所以说噪声是令人意外的非乐音声音，通俗的解释一下，可以说：当我们踩油门时，我们主观意识上告诉我们，发动机会有一个声音，所以当这个声音出现时我们就很好接受，所以有些车主听到油门的声音会觉得很动听。而当发动机的噪声超出你平时认可的范畴，你就会觉得这个声音特别刺耳，就肯定会认为这是噪声，而后座乘坐人员则认为这声音无论大小都时噪音，因为对于他来说，这声音都时突然出现，超出自己主观预料范畴。所以在坐车时，应该尽量减少意外声音的发出，使声音也在车内人员的控制之内，大家也自然会觉得噪音会少很多。
速腾和其他德国车一样具有这样的特征，能够对声音进行针对性的过滤和缩减，使车内声音让你有一种尽在掌握的感觉，不会因为无序和嘈杂的声音让你手足无措。
试驾1.8T的速腾我并没有马上就开走二十先静静欣赏了一会：门缝的密封很好，激光焊接使全车统一和谐，流线身材，漆面很厚重，没有瑟瑟的感觉。发动机舱布置的很有序，各个部件没有晃动的现象，cool！再往下看，TMD韩泰轮胎。唉，我忍。刹车盘大小合适（为什么不说壳子，呵呵，卖个关子，一会再说）。
起车很可以接受，声音并不大也不拖沓，和YG差不多。我依然打开车窗听发动机传来的声音，和YG不同，我听到的是风扇的声音而不是发动机的，不过也不大，和YG在一个范围，这样路人也不会嫌我扰民了。关闭车窗开始行进，环境噪音过滤的很干净，按本车喇叭，吓了一跳，高音喇叭确实有力。建议尽量别在人多的地方按，会招来白眼的。发动机舱会按你的意思规律的传来动力的声音。
驾驶席的人会很喜欢，但是乘坐的人可能会觉得不够高档（日系车乘员是不会有这重感觉的）。不过并不会惹你烦。我觉得这是德系车在乘员和驾驶者之间取得的平衡。连A6、A4、奔驰的设计也是如此。只是发动机的声音过滤的更干净而已。所以开德国车会让你有一种加速的冲动，发动机的声音很有诱惑力。这时候停车等灯，打开车窗你不会再有冲动，由于涡轮的启动，风扇也跟着启动，1.8T最大的特点就是风扇的声音很突出，让人觉得有点心乱，所以还是关闭车窗的好。关闭后风扇声音几乎听不到，看来是被17列为噪音给过滤了。车速在80km/h和起步时差不了多少，风噪、路噪依然稳重而不扰人，让人觉得很放心，100km/h那个传说中的胎噪开始出来了。
可恶的韩泰，上到120km/h感觉没有变化，140km/h风噪也开始有所影响，150km/h以上（呵呵 说明一下 这次试驾是找了个朋友的弟弟，是北汽的一个部门小经理，所以速度由我定）， 噪音依然还在控制中。不过总感觉比宝来的噪音要明显，宝来的高速风噪是那种闷闷的很舒服的感觉，让人不会有危险感，可是ST确让人有一丝不安的感觉。（怎么会呢，ST可是5代啊，难道退化了.....）下了车，JS的一句话提醒了我，别看ST的壳子摸上去不如宝来结实，可是我们速腾可是双层的......我突然明白，问题就在这里，虽然双层的速腾在撞击安全性上不比宝来差，可能要好于宝来。但是就是因为最外面那层钢板比宝来薄，所以在高速上受风振动的可能就要大的多而且两层钢板之间并未有良好的隔音设施，所以会有更多的风噪传进来。不过高速时依然比日系车表现好太多了）。停车拔钥匙，突然忘记了高速下来要等涡轮停下再”关机“啊，开YG没这习惯啊，再加上车里很安静，忘记有风扇再工作。完了这下露怯了，这时候另一位JS很礼貌的拿走了钥匙，继续着车，开到停车位上，我也乖乖的向同事的弟弟说对不起忘了你们涡轮了。这家伙确很冷静的说，现在的1.8T已经有了水冷泵了，关机照样冷却，不需要这样做了。（靠！不早说，害我这良心自责了半天）
