一汽丰田称：气囊不具备开启条件
这起事故虽然已经过去了四五个月，但李爱昌至今仍心有余悸，这个有着近30年驾龄的老司机，现在除了熟悉的几条公路外，都不敢独自驾车出门。
“发生了这么大的事故，这辆顶级皇冠的八个安全气囊竟没有一点动静，即便是碰撞最严重的驾驶员正面和左前侧安全气囊也没有丝毫反应，我的第一反应是这辆车的安全气囊一定出了问题。”李爱昌坚定地告诉记者。
李爱昌的判断并没有得到汽车厂商的认同。2月26日，李爱昌拨通了一汽丰田汽车销售有限公司负责汽车售后服务部门的电话，质疑安全气囊为什么没有开启，随即一汽丰田委托该车经销商石家庄裕华丰田汽车销售服务有限公司的工作人员对此事进行处理，而石家庄裕华丰田的有关人士在第一时间作出的推断竟是：“你肯定没系安全带，否则安全气囊不会没反应。”然而，27日，当石家庄裕华丰田的工作人员对破损车辆进行现场确认时承认，驾驶员当时系有安全带。
可随后，一汽丰田的技术部门根据现场拍摄的照片和工作人员对事故车辆所作的鉴定，又给出了新的说法：由于车辆撞击时速度不够，以及并非从正面直接撞击，因此该车正面辅助安全气囊并不具备开启条件。对此，李爱昌气愤地说：“难道非得把我撞死，安全气囊才够开启的条件吗？”
一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部有关负责人随即就此事故中消费者提出的质疑接受了本报记者的采访。记者注意到，这位负责人自始至终都在使用“空气囊”一词替代人们常说的“安全气囊”。
“空气囊是座椅安全带的辅助装置，起着缓冲乘员所受到的撞击的辅助作用。比如，副驾驶座椅前空气囊，如果是来自车辆前方的强烈撞击，车辆急速减速，乘员的身体在向前方惯性力量下往前冲，空气囊会通过传感器感知车的减速后产生作用。包括丰田在内的各个厂家采用的传感器原理都是如此。”他说，如果不是伴随着有激烈减速的事故，或者是非前方的强烈撞击的事故，前空气囊就不该打开。“侧空气囊也是一样，只对横向强烈的惯性力量产生反应。从这辆皇冠3.0轿车的受损情况来看，我们判断是属于传感器没有必要对惯性力量产生反应，空气囊不应该打开的事故。”
对汽车厂商的解释，李爱昌表示“不能接受”。“皇冠轿车是目前丰田在国内生产的最高端轿车，而我购买的这款车又是皇冠车里配置最高的。之所以决定购买这款车，最主要的一个因素就是它的安全性。”李爱昌告诉记者，当时经销商在推销这款车的时候特别强调它有八个安全气囊，能够大大增强汽车安全性，“没想到关键时刻这八个气囊竟没有一个保护我的安全。”
“车辆的说明书中并没有写明必须以多大的时速撞击，安全气囊才能开启，也没有说明必须从什么样的角度撞击，才符合安全气囊开启的条件。如果事故发生的一刹那我能够选择撞击的角度和力度，那么我宁可选择不撞，这样也就用不着安全气囊了……”李爱昌哭笑不得地告诉记者。
记者了解到，目前李爱昌和一汽丰田正在就此事的解决方案进行沟通协调。李爱昌因对该车安全性表示怀疑而要求退换车辆；而一汽丰田方面却表示，应尽快对车辆进行维修，由于该车没有上任何商业保险，因此维修工时费可由厂商承担，而10万元左右的零件费用则应由消费者承担。
