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日本 铃鹿赛道 
比赛场次 | 首次举办 | 最后举办 | 17 | 1987年11月01日 | 2003年10月12日 | 晴天 | 阴天 | 雨天 | 12(70.5%) | 2(11.7%) | 4(23.5%) | 杆位记录 | 创造者 | 创造时间 | 1:31.32 | M.舒马赫(法拉利) | 2002年10月12日 | 单圈记录 | 创造者 | 创造时间 | 1:33.41 | R.舒马赫(威廉姆斯) | 2003年10月12日 | 比赛总时 | 创造者 | 创造时间 | 1小时25:11.74 | R.巴里切罗(法拉利) | 2003年10月12日 | 夺冠最多车手 | 首次夺冠 | 最后夺冠 | M.舒马赫(5) | 1995年10月29日 | 2002年10月13日 | 夺冠最多车队 | 首次夺冠 | 最后夺冠 | 法拉利(6) | 1987年11月01日 | 2003年10月12日 |
[赛道介绍] 铃鹿（SUZUKA）赛道位于大阪与名古屋之间、东京的西南方，从1987年开始成为F1的一站，过去几年的年度赛程最后一站都是在Suzuka，通常年度冠军也都到这一站才决定，常会出现因为争夺年度冠军而发生的意外，其中最为人津津乐道的莫过于Senna和Prost两人间的恩怨情愁。这个跑道以混合的高速和低速弯角闻名，速度颇高需要有强大的马力输出，高速弯道如Spoon和130R也是这个赛道的一大特色。在这个8字形的赛道提供了顺时针与反时针的弯道。
起跑直线是属于下坡，这表示起跑的优劣相当重要，一个起跑失误可能就会损失好几个排位。第一弯角是一个5档时速230的弯，但弯道的后半段角度变得比较急，所以必须将降到3档速度要减到150。
之后是一个左-右-左的S弯，通常前两段车手都会以4档通过，最后一段则必须降到3档160。在Dunlop弯要过得漂亮，则车辆的平衡性非常重要，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳路线，甚至撞上轮带墙。
Degner弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185，后半段的速度则要降到甚至降到2档，出弯后加速性非常的重要，到发夹弯之前速度可达270。重踩刹车将速度降到60退2档，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290，减速退3档进入Spoon弯，以170入弯但出弯时速度会降到145。出弯后来到全场最快的路段，速度可达320，稍稍减速后以280通过130R弯角。出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55，这是一个超车的时机点，通过之后则是全油门进入直线完成一圈。
[过往冠军]
2003 ：巴里切罗 [法拉利]
2002 ：迈克尔·舒马赫 [法拉利]
2001 ：迈克尔·舒马赫 [法拉利]
2000 ：迈克尔·舒马赫 [法拉利]
1999 ：哈基宁 [麦克拉伦]
1998 ：哈基宁 [麦克拉伦]
1997 ：迈克尔·舒马赫 [法拉利]
1996 ：希尔 [威廉姆斯]
1995 ：迈克尔·舒马赫 [贝纳通]
1994 ：希尔 [威廉姆斯]
1993 ：塞纳 [麦克拉伦]
1992 ：帕特里斯 [威廉姆斯]
1991 ：伯格 [麦克拉伦]
1990 ：皮科特 [贝纳通]
1989 ：纳尼尼 [贝纳通]
1988 ：塞纳 [麦克拉伦]
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