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前不久，郁知非与夫人一同赴澳洲度假。好不容易争取来的5天假期，却没换来太太的笑容：“一共5天，你倒花了3天看赛车。” 郁知非这次的澳洲行有点“假私济公”的味道，这一次他又铆上了欧美人热衷的“直线竞速赛”。“汽车装上航天发动机，这鬼声音不要太大！没有点心理准备的人，肯定要被吓一大跳。”回忆起“直线竞速赛”的现场观感，郁知非一脸得意，“就是跑直线一公里，最高时速600公里，没比这再刺激的汽车比赛了！这种比赛会没人看？” 细细数来，离首届F1中国站的落幕倒也过去了百余天，上海赛车场有限公司里上至毛晓涵、郁知非，下到普通人员，没人闲得下来。谁都在思考这么一个问题：如何把2005年上海的赛车运动搞得更红火。郁知非的桌子上放着厚厚3本装订精美的“飞马报告”，这正是上赛场对去年F1比赛组织工作的总结。“去年的遗憾不少，比如吸引欧美车迷来观战的工作做得不够，比如软性服务上的一些欠缺，比如赛事娱乐性方面的不足。不过我最大的遗憾还是F1比赛里缺了‘中国魂’。” 显然，仅仅把维修区打造成中国传统建筑的模样，并不能让郁知非感到满足。毕竟在这项国际化的顶级赛事中，还没有中国车队、没有中国车手。“这需要一个过程，一两年时间里不可能速成出一支车队、一批车手。”在郁知非的计划里，打造“中国魂”的第一步是培育中国自己的赛车赛事品牌，建立起真正爱车迷车的支持者队伍。 全锦赛去年首度面市，只能说是“小荷才露尖尖角”。今年，上赛场的动作更大，3站在上海举行的全锦赛全部有重量级国际赛事的捆绑，可谓用心良苦。“我们要依靠成熟的国际赛车比赛来培育中国自己的赛事、中国车队和车手的发展。我和几位中国车队老板、车手们打趣：‘你们看，我都把GT挑战赛弄作全锦赛的垫场赛，你们不该加倍努力，好好跟先进车队车手学习一下？’” 培养车迷队伍，也是一项繁复的工作。上赛场2005年的新理念是：“相同的F1，让不同的消费者各得其乐！”“去年有不少观众是来看热闹、尝尝鲜的，今年我们要争取以不同的方式来分流车迷队伍，有低档娱乐型，有高档公关型，也有中流砥柱的技术型车迷。要满足不同受众的不同需求。” 中国魂，也需要中国企业的支持。去年上赛场曾计划在F1正式比赛前搞一次国产品牌车表演赛，这一建议却遭到了不少国内汽车企业的婉拒，这让郁知非有些郁闷。“F1也好、摩托GP也好，都是一个面向国际的大平台，在这里可以向全世界推广自己的品牌，这也是对中国赛车运动的支持。”
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