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在改革开放二十余年后，当下中国的区域经济已经进入了新一轮的整合和竞争。 地方政要的偏好和主政策略，在过去二十多年里，已经深刻影响了一个城市和一个区域的兴衰。 珠海追逐F1的10年故事，力透纸背的，不仅是这个城市谋求自身发展和区域内地位的努力，更是珠三角与长三角区域间相互竞争不断角力的过程。 不可否认，区域经济的重整，依然有赖于政府与市场的双重合力。而一个城市，一个区域的兴衰，依然不得不依托区域内各级政府的互通协力。 珠海报道 整个2004年，当上海在
一种近乎疯狂的欢呼声中享用F1带来的商业盛宴时，最早向F1抛出橄榄枝的珠海却只能暗中向隅而泣。 “F1本来是属于珠海的。”珠海原市委书记梁广大心痛地说。梁是第一位将F1引入国内的中国政府官员。 最近，在珠海市政府5号楼7层的一间普通的办公室里，66岁的梁广大接受了记者长达两个小时的采访，谈到动情处，这个以素以“坚强”著称的老市委书记潸然泪下，他神情激动地对记者说：“F1虽然叫上海拿走了，但珠海终究会拥有F1的。” 10年追逐之痛 1月13日上午，记者来到位于珠海金鼎镇的ZIC(珠海国际赛车场)，由于上海F1的聚焦效应，ZIC偌大的赛车场看不到一辆赛车，这家曾经被誉为国内设施最好的赛车场人气已经大不如前。 掐指算来，珠海追逐F1已经10年。从最初高调引进到如今的冷清收场，个中感受令珠海市民至今难忘。 梁广大，在珠海为官16年，这位时有“超前想法”的市委书记因“大胆引进F1、国际航展和兴建珠海机场与珠港澳大桥”等著名工程而受到国内外瞩目。 据梁广大回忆，为引进F1，珠海于1993年便举办汽车街道赛，可谓是中国赛车活动的发祥地。1998年，国际汽联将珠海的名字列在了1999年的一级方程式大赛的赛程上。“当时珠海国际赛车场要继续投资完善，但很不幸，由于投资方受东南亚金融风暴影响，后续配套工程欠8000万元的投资，致使F1举办权两个月后就被取消。” 在梁广大看来，珠海申请F1失利的真实原因是“得到的支持不够”。“在F1触手可及的紧要关头，珠海国际赛车场没有获得急需的财政援助，最后导致比赛地转到了马来西亚雪邦赛车场。” 2003年4月1日，因为同样的原因，F1第二次与珠海擦肩而过，国际汽联将2004年F1中国站的举办权交给了上海，珠海赛车场3亿元的投资回收因而变得遥遥无期。 即将到手的F1主办权一而再地被人拿走，在梁广大看来，受到损失的不仅是商业机会，更是城市的自尊。 “珠海的失败主要还是输在经济上。”珠海国际赛车场董事丁洪说。“深圳依托香港已经发展成为与广州并驾齐驱的珠三角轴心之一，但珠海并没有和澳门出现经济上的融合、协调及共同繁荣。” “历史在轮回，珠海已今非昔比，而失去F1的珠海更觉隐隐的伤痛。”一位经济学者在一本关于珠海竞争力的书中如此写道。 F1催生“中国底特律”之争？ 汽车工业与赛车文化从来都是相伴而生，从世界范围来说，围绕对F1这一问题争论的，是各国家和城市对造车中心地位的争夺。随着F1落户上海，“上海和珠海谁能成为中国汽车制造中心？”已经俨然成为了继“谁是中国最富有的地区”之后，长三角和珠三角两地争论的新经济命题。 为举办F1，上海市政府付出了总投资50亿人民币的昂贵代价。但这并不是一时的头脑发热。“上海真正的目的在于其‘东方底特律’计划。”上海国际赛车场副总经理郁知非说。目前 发展汽车制造业已经写进了上海市“十五”期间远景规划：西部嘉定整体规划68平方公里的汽车城，以汽车贸易区为核心，F1赛车场在其中仅占一小部分。 在上海打出其“东方底特律”口号后，珠三角经济的龙头广州也提出“要做中国底特律”的目标。而广州要做成中国的底特律，珠海能否申办F1将成为一个不可或缺的因素。 其实，F1给汽车产业带来的巨大聚金效应早被珠海所认识。“F1是各种科技的综合体，它的出现不仅能促进机械工业的不断创新，还能不断地推进能源、橡胶、钢铁等工业的发展。”梁广大谈到当时引进F1的目的时说 “F1有一种神奇的效力，它能把任何和它相关的东西，都提升到和它一样的速度。” 从中国汽车产业布局来看，目前已发展成为3个汽车产业集群——环渤海汽车产业群、沿长江产业集群和珠三角汽车产业集群，而广州汽车产业集群正是珠三角集群的核心。 2004年9月，随着本田，丰田和东风日产的相继进入，广州经济技术开发区、广州花都、增城永和等几个大型的汽车零部件配套基地逐步建成，一个以广汽集团为核心的广州汽车产业集群正在迅速崛起。 有专家认为，尽管珠三角集群目前的实力为三大集群之末，但是日系汽车厂商青睐的广州产业集群因为其集中而具有其它集群不能取代的优势。有预测认为，到2010年，其产销汽车将达到130万辆以上。另外，在全球日系厂商之风头盖过欧美厂商之时，日系汽车集聚广州无疑将为珠三角汽车产业集群取胜奠定重要基础。
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