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在赛后的领奖台上，阿隆索的表情中露出了比上三次夺冠后更多的兴奋，显然这是夺冠的喜悦和对幸运获胜的庆幸互相交织的产物。在赛后的新闻发布会上，连他自己都承认：“本来我对第二的排名已经很满足了，不过我的速度逼得基米把赛车操纵到了极限，并导致了他的轮胎事故。我很幸运。”雷科宁的退出实在让人惋惜，比赛开始阶段他以明显优势遥遥领先，大家都以为他将轻松摘取本赛季连续第三个分站冠军，然而前两站比赛帮了他大忙的轮胎在纽布灵变成一个噩梦。早在比赛开始后15圈，轮胎的性能就已经开始下降。拿车队老板丹尼斯的话来说：“15圈后，赛车严重的晃动已经几乎让基米看不清前方了。”车队和雷科宁在无线电中讨论，一致决定冒险保持速度力拼冠军。可惜在距离看到方格旗仅剩一圈时，MP4-20赛车的前悬挂因无法承受右前轮胎的剧烈震动而断裂，雷科宁只能把保持了58圈的领先位置让给阿朗索。迈凯轮赌输了，当一个不可预测的隐患出现时，应该不顾一切地全力争胜还是稳妥地保证积分？对车队和车手来说，这往往是两难的选择。 其实，获胜的阿隆索自己也几乎在轮胎上栽了跟头：第45圈，他在邓禄普弯（发卡弯）就失去抓地力冲上了缓冲区，好在当时他前后没有其他赛车影响他的操作，于是他又挣扎着把车开回了赛道。此后，通过阿朗索进站时的特写镜头，可以发现他的轮胎花纹已经几乎被磨光了--这还是在离比赛结束还有一段距离的第46圈。欧洲站比赛后期，最常见的场景之一就是赛车打滑冲出赛道。马萨、舒马赫、卡西基扬……其中马萨的问题最为严重：左前轮爆胎后还损坏了前定风翼。这些事故大部分发生在比赛后半段，显然过度磨损的轮胎已经不能提供足够的抓地力了。 今年不允许换轮胎的新规则在前几站比赛中已经造成一些影响，比如西班牙站舒马赫退出和摩纳哥站最后阶段雷诺的溃败。但是欧洲站这个问题尤其明显，数支车队都遭遇了轮胎严重磨损，无论他们使用的是普利司通还是米其林。雷诺吸取了上两站的教训，他们选择化合物配方更硬的轮胎，虽然这让他们难以获得有利的起跑位置，但在比赛中尝到了甜头。事实证明，最重要的是确保以稳定的速度跑完整场比赛。如果不能通过终点线，领先58圈没有任何价值。 不久前，FIA曾决定在未来几年内不引进单一轮胎供应商制度。但在欧洲站赛后，吃尽了轮胎苦头的迈凯轮老板丹尼斯呼吁FIA重新考虑轮胎规则。从雷科宁的撞车事故中可以看出，如果车手必须用一套性能严重下降的轮胎比赛，他的处境是相当危险的，近年来FIA一直强调要把保障车手安全放在首位，但是新轮胎规则显然不符合这个宗旨。宝马赛车运动主管泰森认为，不允许更换轮胎对削减车队开支没有多大作用，因为轮胎供应商和车队不得不在轮胎的研发和测试上投入更多的资金了。因此，单一轮胎供应商和标准规格轮胎才是解决预算问题的根本办法。 只要看看阿朗索自己的轮胎也已经被磨成了什么模样，就能意识到雷科宁的退出还不是雷诺唯一的幸运之处了。本赛季轮胎事故一览链接文|记者樊尚雷科宁首换轮胎 马来西亚站雷科宁排在第六发车，并在众多车手进站期间一度占据了头名。但在第25圈进站之后不久，他的右后轮就爆了胎，不得不进站更换。他也就成了新规则下第一位进站更换轮胎的车手。不过这个“第一”并没有给雷科宁带来好运：在马来西亚站结束之后他只排在第九，与积分擦肩而过。 在赛后的领奖台上，阿隆索的表情中露出了比上三次夺冠后更多的兴奋，显然这是夺冠的喜悦和对幸运获胜的庆幸互相交织的产物。在赛后的新闻发布会上，连他自己都承认：“本来我对第二的排名已经很满足了，不过我的速度逼得基米把赛车操纵到了极限，并导致了他的轮胎事故。我很幸运。”雷科宁的退出实在让人惋惜，比赛开始阶段他以明显优势遥遥领先，大家都以为他将轻松摘取本赛季连续第三个分站冠军，然而前两站比赛帮了他大忙的轮胎在纽布灵变成一个噩梦。早在比赛开始后15圈，轮胎的性能就已经开始下降。拿车队老板丹尼斯的话来说：“15圈后，赛车严重的晃动已经几乎让基米看不清前方了。”车队和雷科宁在无线电中讨论，一致决定冒险保持速度力拼冠军。可惜在距离看到方格旗仅剩一圈时，MP4-20赛车的前悬挂因无法承受右前轮胎的剧烈震动而断裂，雷科宁只能把保持了58圈的领先位置让给阿朗索。迈凯轮赌输了，当一个不可预测的隐患出现时，应该不顾一切地全力争胜还是稳妥地保证积分？对车队和车手来说，这往往是两难的选择。 其实，获胜的阿隆索自己也几乎在轮胎上栽了跟头：第45圈，他在邓禄普弯（发卡弯）就失去抓地力冲上了缓冲区，好在当时他前后没有其他赛车影响他的操作，于是他又挣扎着把车开回了赛道。此后，通过阿朗索进站时的特写镜头，可以发现他的轮胎花纹已经几乎被磨光了--这还是在离比赛结束还有一段距离的第46圈。欧洲站比赛后期，最常见的场景之一就是赛车打滑冲出赛道。马萨、舒马赫、卡西基扬……其中马萨的问题最为严重：左前轮爆胎后还损坏了前定风翼。这些事故大部分发生在比赛后半段，显然过度磨损的轮胎已经不能提供足够的抓地力了。 今年不允许换轮胎的新规则在前几站比赛中已经造成一些影响，比如西班牙站舒马赫退出和摩纳哥站最后阶段雷诺的溃败。但是欧洲站这个问题尤其明显，数支车队都遭遇了轮胎严重磨损，无论他们使用的是普利司通还是米其林。雷诺吸取了上两站的教训，他们选择化合物配方更硬的轮胎，虽然这让他们难以获得有利的起跑位置，但在比赛中尝到了甜头。事实证明，最重要的是确保以稳定的速度跑完整场比赛。如果不能通过终点线，领先58圈没有任何价值。 不久前，FIA曾决定在未来几年内不引进单一轮胎供应商制度。但在欧洲站赛后，吃尽了轮胎苦头的迈凯轮老板丹尼斯呼吁FIA重新考虑轮胎规则。从雷科宁的撞车事故中可以看出，如果车手必须用一套性能严重下降的轮胎比赛，他的处境是相当危险的，近年来FIA一直强调要把保障车手安全放在首位，但是新轮胎规则显然不符合这个宗旨。宝马赛车运动主管泰森认为，不允许更换轮胎对削减车队开支没有多大作用，因为轮胎供应商和车队不得不在轮胎的研发和测试上投入更多的资金了。因此，单一轮胎供应商和标准规格轮胎才是解决预算问题的根本办法。 只要看看阿朗索自己的轮胎也已经被磨成了什么模样，就能意识到雷科宁的退出还不是雷诺唯一的幸运之处了。本赛季轮胎事故一览链接文|记者樊尚雷科宁首换轮胎 马来西亚站雷科宁排在第六发车，并在众多车手进站期间一度占据了头名。但在第25圈进站之后不久，他的右后轮就爆了胎，不得不进站更换。他也就成了新规则下第一位进站更换轮胎的车手。不过这个“第一”并没有给雷科宁带来好运：在马来西亚站结束之后他只排在第九，与积分擦肩而过。
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