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是罢赛还是放弃？ 但是车队并没有因此便即刻打包回府，相反14辆使用米其林轮胎的战车像往常一样出现在赛道上，虽然最终在热身圈后回到了维修站，但这足以证明他们为挽留一场正常的比赛所尽的努力，证明了他们对车迷的尊重。 威廉姆斯车队的技术总监萨姆-迈克尔表示：“虽然最终未能达成一致，但是我们还是出现在了发车区并参与了暖胎圈，这样至少可以让车迷看到赛车和车手。”迈克尔的话听虽然听起来有些伤感，但绝对没有丝毫虚情假意。 最终没有参与比赛，只为对车手安全负责，这也绝对不是冠冕堂皇的借口。就像迈凯轮领队丹尼斯所言：“我们从米其林得到详细文件确认，他们的轮胎不安全，除非在13号弯道安装减速弯道。而且这点在今年早上5点得到再次确认。作为车队，我们的第一职责是保护车手的安全。” 因此7支车队缺席美国站绝不应当定义为罢赛。 责任在米其林还是国际汽联？ 发生今天这样的闹剧，可能大众会在第一时间将矛头对准国际汽联，摆出的第一理由无疑是臭骂一套轮胎跑到底的愚昧制度，但是大家不得不面对的一个事实是，普利司通今天的一套轮胎却安然无恙。这随之又将矛盾转向米其林，车迷不禁要问：为什么普利司通就能用一套轮胎安全的跑完比赛呢？ 相信这个问题足以难倒杜帕斯切尔(Dupasquier)，这个法国老头在赛后采访中公开承认，今天是其职业生涯中最黯淡的一天。而当记者问及他们是否为了追求性能而太过冒险时，他却接连吐出了三个NO。这个回答显然无法让人信服。“为获取竞争优势，而不惜铤而走险”，这个罪名恐怕一时难以脱身。 当然，还有一个话题是，既然危险的轮胎已经造出来，就当想方法解决，更何况已经提出了一套可行方案。说其可行，是因为在94年的西班牙大奖赛上，已有过成功的先例。但遗憾的是在前后18个小时之内却毫无结果：不仅十支车队无法达成一致，而且FIA也未能提出任何措施。最终面对一场只有六辆车的F1，我们唯一能做的就是为F1恶劣的政治斗争而叹息！
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