走京津塘高速路的司机常常心有余悸地称这条路是“死亡之路”。为什么大家会给这条路起这样一个让人不寒而栗的名字？这条路究竟怎么了？记者亲身体验并全程拍摄了这条“死亡之路”。
京津塘高速路位于我国华北平原环渤海湾的中部，自北京起，经廊坊、天津到塘沽，全长142.69公里。北京段是以十八里店桥作为起点，一直到与河北交界的35公里处，全长38.5公里。作为我国第一条跨省市通向北京的高速公路，京津塘高速路自1991年建成通车以来，成为担负晋煤外运的交通主干道。近年来，运输需求的增长使京津塘高速路不堪重负，事故频频发生。
记者计算了一下，04年1到10月份，京津塘高速路北京段相当于平均每天都要发生2.5起交通事故，事故发生率和死亡人数创历年之最，是我国高速公路事故率和死亡率最高的一条高速公路。从交管部门了解到，导致京津塘高速路事故频发的主要原因有：超饱和的车流量、应急车道过窄、无停车港湾、无照明、无辅路和常见团雾天气。为了更真切地体验到京津塘高速路道路现状和安全隐患，记者晚上十点钟来到了京津塘高速路大羊坊收费站准备对这条高速路北京段进行亲身体验。
(记者：我现在所在的位置是京津塘高速路大羊坊收费站，今年以来京津塘高速路上事故频繁发生，截止到目前为止，这条路上今年共发生了19起死亡事故，死亡27人。究竟这条路上事故频发的原因是什么，都存在那些不安全隐患？今天京津塘高速路队的李队长带我们一起到这条路上感受一下。)
走在京津塘高速路出京方向上，由于没有路灯照明，路面上一片漆黑。看着一辆辆飞驰而过的大货车，我们不由得紧张起来。李队长告诉我们，目前京津塘高速路的车流量非常大，过去设计的日车流量是5万辆，而目前平均日车流量已达到5.9万辆，最大日车流量竟超过了13万辆，车辆常年处于超饱和状态。在这些车中，数大货车数量最多。由于多数大货车都是长年累月跑远途，歇人不歇马，所以车况都并不是很好。李队长告诉我们，稍有不慎这些大车就会出现爆胎或是切轴。前行了十几分钟，我们就先后看到了好几辆坏车。
（李队长：你的车怎么了。 司机：车带烂了，我刚换完了。 李队长：换完了你怎么还不走啊。你看就因为你停车，周边的车被迫减速。而且你占着行车道呢。 司机：我马上就走…… 李队长：你赶紧吧。）
我们一路上看到的几个在应急车道上修车的司机几乎全像这位司机一样，满不在乎、毫不担心，面对这种情况，李队长只能把车停在他们的后边保护他们。
(李队长：我发现了故障车，那我就要负责到底，我要着急走，我要交给后边的巡逻民警，由他来看着这个故障车。 李队长：我到现场已经20分钟了，现在目前这车还没修好，你盯一下这车。 民警：行。 李队长：直到他修好再让他走。)
将这辆坏车移交给巡逻民警后，我们又踏上了体验的路程。但是在车上我们的心情怎么也不能平静，因为今年京津塘高速路由于这种故障车违法停在应急车道上修车而引发的交通事故不占少数。从交管部门了解到，近十年来仅与路边停放故障车辆相撞的事故就有23起，共死亡29人，占事故总数的25.3%。
(李队长：在高速路上出现故障停车的话，后边过来的车辆就很难判断出，特别是夜间就很难判断出这辆车是在走着，或者在停着。)
在体验的过程中我们也看到，京津塘高速路单向只有两条车道，却没有一处停车港湾，大货车发生故障或是事故，只能停在狭窄的应急车道上。而按照有关规定，高速路上的应急车道是当前方出现紧急情况或是交通事故时专门让警用车辆和救护车辆通过的，民警们常称这条车道为“生命之道”，可见它的重要性，倘若司机随意停放车辆，真是前方出了事，那可真就要误事儿了……
京津塘高速路的体验之旅还在进行中，除了听到一辆辆从身边呼啸而过的大货车的鸣笛声，我们还看到许多大货车都在强行并线，争道抢行。
(李队长：超车以后应该主动回到右侧车道，这条车道就作为行驶在110公里的速度车行驶，右侧这个车道是90公里的时速。)
每当说到这儿时，就要给小车司机提个醒儿了，可千万别和这些占上峰的大家伙逗气儿，与前车保持安全距离，降低自己的车速，别随意超车这才是可取之举。
