安全与否?且看民族车自由舰的钢板有多厚
自由舰从上市至今难耐销售成绩低靡，无奈导入几次降价优惠之后最近销量已有明显起色。但多数准车主在选择它时，往往心存顾虑。一方面是吉利品牌形象所致，另一方面面对一款全新车型相对匮乏的保有量，几乎为零的口碑流传，自由舰到底质量如何？我们不妨从它的车体钢性设计来看看它的防撞能力。
第一眼看到“脱光”了的自由舰，打眼之下观察大灯轮廓和中网设计，难免与奔驰C级有颇多相似之处。由此可见吉利爱模仿的气质是打骨子里散发出来的。据经销商介绍：“自由舰车体采用单面镀锌钢板制成，前部机器盖的钢板厚度可达到2mm。”笔者也对它的机器盖钢板按了几下发现确实很厚实，但2mm的钢板厚度里面肯定是有水份。像大家熟知的一汽高尔夫跟宝来车体钢板最厚处也就在1.2mm左右。以自由舰的造价成本来分析，在保证钢板本身质量的同时，要想达到2mm几乎是不可能的。
由上图上我们能清晰看到1、2、5、这三个点为自由舰A、B、C柱黄色标识的强化钢梁设计。而图3所示的可见围绕A、B、C柱上沿也是采用了强化钢材构成。而图4所示为车顶的仿撞杆设计，它的作用是避免来自车顶上部重击下压和车辆发生侧翻、打滚时控制车顶的变形幅度，避免挤压变形给车内驾乘人员造成致命伤害。
这是位于前发动机舱的蓝色吸能区域，整体采用韧性材质较好的钢板构成。虽不及车体顶部和机器盖部分钢板选材来的厚实，但韧性的设计也是在发生车体对撞时能有效的吸收来自对方强大的冲击力，保护对方与自己的车厢安全。此外吸能发动机舱的设计辅助大面积吸能的前保险杠对行人以及行驶环境相对弱势的机动车，会有比较好的保护作用。
从上述两张图片中我们能清晰的看到，除了行李厢盖之外的整个后备厢仍是采用蓝色标识的吸能设计。
上图笔者用红线标记出的位置是自由舰前车门内部的仿侧撞钢梁。首先对于仿侧撞钢梁能够出现在自由舰身上，实数比较意外。因为目前很多像夏利等同级别的经济型家轿一般都不会设计门侧的仿撞钢梁。但当笔者用力按上去的时候才发现，之所以要设计仿撞门侧仿撞钢梁，在某种意义上讲有绝对的必要性。因为它可以有效的抵御来自车侧的外力撞击，同时在车辆发生侧翻情况时可以有效降低车门变形幅度，保证车门的顺利开启避免受伤人员被困车内，方便逃生。可对这根紫红色、呈长方型设计的钢梁用力按上去的时候，才发现它的钢性有多低。也许是厂家基于吸能性的设计，但强度、钢性达不到且受力面积较小的情况下，对来自侧面至少几吨物体当量的冲击力何谈抵御可言？
上图为自由舰后门内部仿撞钢梁的设计，钢管加橡胶衬垫暂且不论美观与否在视觉上就要比前门的“塑料”体格来的结实。但笔者也对这种设计的耐久性和乘坐舒适性产生了置疑，首先钢管两侧虽通过焊接的方式固定在车门内部两侧，但它里面的橡胶衬垫是用强力胶粘贴在车门内壁，倘若随着车辆行驶里程的增加它的牢固程度与否值得推敲。然而一旦发生橡胶衬垫松动或者老化时是否会发生脱落现象？即使不脱落由于松动与钢管本身发生摩擦，肯定会有吱嘎作响的声音，那么对乘坐舒适性是否会有影响呢？此外从另一点出发，虽然采用钢管做为仿撞杆本身强度相对前门会有不错提升。但由此也反应出吉利取材、用料、设计科技含量的相对落后。
以标致307为例，它的内部仿撞钢梁都是采用梯形截面设计并且在保证强度的基础上采用的轻量化材料。当然拿一部售价不到7万元的经济型轿车与售价近15万元的合资车型相比，基于细节的设计也许没有什么可比性。但由此带来的品质差异和上述钢管加衬垫的弊端也希望购车者在选择自由舰时做到心中有数。
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