相信我们都见过不少在车祸中“胜出”的德国车，德国车一向以车身“强硬”著称，但如果是德国车撞德国车呢？到底会怎样？！
这张照片可以看出速腾的确“伤”得不轻，而且这次的“对决”并非是100%的正面碰撞，而是车头面积60%的正面撞击可变形物体——它“师兄”的屁股，比碰撞试验的要求还要高些。面对同门兄弟的屁股，速腾不得不“低头”了，发动机舱吸能区溃缩，很好的起到了保护车内乘员的作用，虽然这样会导致车主“损失”大些，但又有什么比生命更重要的呢。
事故的原因是前面的同门师兄遇情况紧急制动，后面的老弟稍不留神，“咣当”。还好车内乘员无一伤亡。
以往分析事故的经验是，一般此类追尾事故，多数是前车尾部“损失”较小，甚至没有“损失”。因为轿车的尾部一般较后车的车头高些，一旦发生碰撞，必定是后车的薄弱环节——保险杠以上的大灯和引擎盖等去全力撞击前车非常坚固丰满的后杠。但这次不一样了，前车的尾部“损失”也较为惨重，这不是说速腾的尾部安全性不好，而是后车——当然了也是速腾，的安全设计非常优秀，它的设计师考虑到了我前面说的那个问题。
和一般的事故车没什么两样么？！提示你一下，风挡玻璃。这种碰撞我相信大多数车的风挡一定是碎的，速腾的完好，为什么？两点原因！1、速腾的引擎盖设有褶皱引导，防止正面碰撞事故中引擎盖“捣乱”2、引擎舱吸能效果优良——从A柱末端看“碰撞”到此为止。
速腾的悬挂与传动系统大量使用铝合金材料，重量轻、强度高，宁折不弯。
