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幕后走到台前的江淮汽车

原创
2017-07-04 06:00:10 来源: PCauto 作者:yuanbaolong
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如果你是对国内汽车行业有一定了解的“非初级”用户,那么江淮的名字你一定烂熟于心,不过对大多数国人来说,“江淮”这个名字似乎还是有那么点儿陌生。在商用车领域默默耕耘了几十年,江淮终于在近些年决心走向台前,真正向乘用车领域进军。或许“不温不火”、“销量平平”是目前江淮身上抹不掉的关键词,然而江淮品牌的发展真像我们所看到的那样中庸甚至平庸吗?它又有着怎样艰辛、坎坷的发展历程?

其实早在上世纪八九十年代,江淮就已经在国内商用车市场站稳了脚跟,只不过由于缺少与百姓生活息息相关的乘用车产品,江淮在很长一段时间内都只是徘徊在人们视线的边缘。近几年经过几番“伤筋动骨”般的战略转型,江淮品牌已经开始正式向乘用车市场进军,试图在竞争激烈的国内乘用车市场开辟属于自己的一片天地。

在大多数人印象中,似乎江淮频繁出现在老百姓视线中也就是近几年的事儿,其实这家企业的历史最早可以追溯至上世纪五六十年代。江淮汽车制造厂的前身是巢湖汽车配件厂,建于1964年1月1日。同年3月与安徽省内燃机厂合并,随后由巢县迁往合肥,并为一汽解放和南汽跃进生产汽车零部件。兼营改装SK644城市公交车和修理业务。

公司成立后的主要业务是生产各大厂商需要的汽车零配件,这样一来巢湖人便逐渐与中汽公司熟络起来。同样是在1964年,巢湖人在中汽公司身上找到了机遇。由于当时南京汽车制造厂单一品种产品的制造批量不断扩大,他们想将1吨越野车及部分汽车发动机业务向外转移,中汽公司了解到这个情况后很快便想到了正在生产汽车零配件的巢湖汽车配件厂,在中汽方面的帮助下,南汽很快便与巢湖人达成了合作意向,决定无偿转让1吨越野车整车制造及发动机项目。

很快,巢湖汽车配件厂便拥有了自主制造整车的能力,并被国家划归为军工企业,主要为军队提供车辆方面的后勤保障工作。虽说解决了生产力的问题,但是安徽巢湖汽车修理厂却并未生产出任何一台1吨越野车,他们的主要工作仍是生产汽车零配件。

自主品牌总避不开10年文化大革命的影响,江淮也同样如此,由于当时厂长王庆源曾在文革期间被批斗、降职,因此安巢湖汽车配件厂也一度陷入混乱。不过一心想要自己造车的巢湖人很快便将局面稳定下来,决定以当年南汽“跃进卡车”也就是嘎斯51为模板进行修改,生产一款2.5吨级别的平头卡车。

虽说这台完全由工人手工打造的汽车有着不少缺陷与漏洞,但安徽人还是满怀信心的将这个喜讯上报给了中汽公司,中汽相关领导得知后非常高兴,要求他们尽快将这台车带到北京,让中央的领导们参观、评判一番。除此之外,安徽还向中央正式提出了上马汽车项目的计划,想借此机会得到中央的认可。

进京接受检验的结果可想而知,这台载货汽车受到了国务院农业部部长余秋里的高度赞赏,在鼓励巢湖人继续坚持生产汽车的同时也表示将大力支持安徽上马汽车项目。就这样,安徽巢湖汽车制造厂正式走上了整车制造的道路。巢湖人在1969年九大召开前生产出了20台汽车,给九大献上了一份重礼。

第一批汽车出产后,工厂领导班子研究决定将这批车定名为“江淮牌”,并提出将巢湖汽车制造厂的名字变更为“江淮汽车制造厂”。工厂将这两个命名方案上报当时所属部队领导后不久便得到了回复,部队完全同意工厂的报告意见,并很快批复将这台车命名为“江淮牌”,工厂更名为“江淮汽车制造厂”。

由于文化大革命的问题,江淮汽车制造厂虽然隶属于军队,但还是无法避免工厂内技术人员被打倒、被降职的情况,合肥江淮汽车制造厂“小心翼翼”的度过了这个时期。1977年文化大革命结束,江淮汽车制造厂在新一轮整合后脱离军工企业背景,被划归至机械局管辖。此后江淮汽车制造厂便一直在省机械局领导下生产汽车零配件及部分商用车型,几乎不涉足乘用车领域,也正是因此,江淮在很长一段时间内均属于“只干活、不出名”的阶段,只有在某些军队及工程车辆身上才能找到“江淮”的字样。

上世纪八十年代末期,改革开放的春风已经吹进了各行各业,我国汽车工业也在这一时期快速发展,江淮汽车制造厂经过仔细研究,决定对企业进行第一次转型,将精力投入到客货车底盘领域,着重研究生产客车、货车底盘。

1990年,江淮创造性的开发出了一款客车专用底盘,结束了我国长久以来客车只能由货车底盘改装而来的历史,也让江淮在客车底盘领域站稳了脚跟。

随着客车业务的不断成熟,江淮汽车制造厂于1996年12月接手合肥客车厂,并且在同年开启了与韩国现代集团在客货车领域的首次合作,当时江淮方面与韩国现代达成了客车底盘方面的技术合作协议,在吸取海外先进经验技术的同时进行中国化改造。上世纪90年代中后期,江淮真正成为了国内客车领域的佼佼者。

经过几十年在汽车行业的摸爬滚打,安徽江淮汽车集团有限公司于1997年5月正式成立,同时被确定为安徽12家重点企业集团之一。集团公司内共有合肥江淮汽车有限公司合肥客车制造有限责任公司、合肥汽车制造厂、安徽省汽车齿轮箱总厂等六家企业。

随着国内汽车市场热度的不断攀升,改制后的安徽江淮汽车股份有限公司看到了蕴藏在乘用车领域的巨大商机,然而从未涉足过乘用车市场的江淮想快速转型并没有那么容易,最终他们结合自己在商用车市场的多年经验,决定开发生产一款多功能商务车,以此逐渐向乘用车方向转型,2000年11月,江淮多功能商务车生产基地正式开工建设。

2001年江淮汽车在上海证券交易所上市为他们向乘用车领域进军增添了信心。江淮汽车公司经过反复研究后发现,这一阶段人们对MPV车型的需求正在不断增涨,好的MPV车型除了要有一个潮流、养眼的外观,还需要兼具轿车的舒适性、轻型载客型客车的载客能力以及能够轻松穿梭复杂路面的通过性。为了满足这些需求,江淮琢磨着如何开发出这样一款MPV车型。

2002年3月18日,第一台名为“江淮瑞风”的多功能MPV下线,拉开了江淮汽车进入乘用车市场的序幕。第一批出产的瑞风MPV在外观上与当年的现代H-1基本保持一致,扁平修长的大灯与竖条状镀铬进气格栅的组合突显出整台车的商务气息,前杠略显夸张的分隔设计则让它在商务、干练的同时又多了一份个性与潮流。

时间跳转至2007年,已经与韩国现代彻底分手的江淮汽车公司开始全面向乘用车市场进军。2007年3月18日,江淮汽车公司自主创新的新款商务车瑞风·祥和正式上市,与它一同上市的还有一款名为瑞鹰的新车,江淮官方将其称之为SRV,也就是运动休闲车。起初上市的2.4L江淮瑞鹰售价为13.98万元,2.4L瑞风·祥和售价为16.98万元。同年6月,搭载2.0L发动机的江淮瑞鹰车型也相继上市,售价11.98万元。

虽说合作关系破裂,但江淮显然在技术合作时期汲取了现代圣达菲的营养,这点从江淮瑞鹰与圣达菲相似度很高的车身外观上便不难看出。整车包括车身线条、翼子板、侧裙在内的诸多细节均与现代圣达菲如出一辙。不过瑞鹰也有它自主、创新的一面,多辐竖条状镀铬中网配合酷似丰田普拉多的不规则头灯,在凸显这台车野性的同时也多多少少有些怪异。

其实从江淮这一系列“大动作”中我们便不难看出,与韩国现代“分手”后的江淮在更加努力、也更加积极的向乘用车方面转型。2007年1月,江淮汽车公司轿车项目通过国家发改委核准,这意味着江淮首款轿车将会很快进入国内市场。其实早在轿车项目申报前,江淮已经成立了主管乘用车业务的江淮轿车营销分公司,并且已经在2004年投建的3500亩轿车基地内试制了几台轿车,一旦项目获得批准便可以将这款车型立即投入量产。

同年4月上海车展上,江淮宾悦的亮相在正式宣告江淮进军轿车市场的同时,也吸引了更多人的眼球,人们对这个外形大气、稳重的自主品牌轿车充满了好奇。江淮这次并没有让人们等的太久,2007年11月18日,江淮汽车旗下首款轿车宾悦正式上市,最初上市的车型共有2.0L与2.4L两个排量的六款车型,售价区间为10.77-13.17万元。次年1月17日,首批江淮宾悦量产车型下线销售,走入了国内轿车市场。

几年时间内,江淮逐渐形成了由瑞鹰、宾悦、同悦、和悦的乘用车产品线,真真正正开始进军国内乘用车市场。2009年江淮全年销量12万台,一年后销量增涨61.1%,达到创纪录的20万台,位于当年自主品牌销量第7位,对于在乘用车市场起点较低,需要比其他企业付出更多努力的江淮来说,这个成绩的确可喜。

时间进入到2011年,面对竞争日益惨烈的国内乘用车市场,绝大多数自主品牌都在合资、进口品牌强有力的冲击下败下阵来,出口海外似乎成了提升销量、回笼资金的一剂良药。江淮汽车也不例外,2011年3月18日,江淮汽车向巴西出口了第一批200台轿车,与此同时由巴西经销商SHC公司投资建设的50家江淮汽车经销网点也正式开业,江淮汽车的出口业务就这样走上了正轨。

2013年3月19日,瑞风S5正式上市,江淮正式开始城市SUV的篇章,2014年上市的瑞风S3更是在接下来的两年连续摘得小型SUV销量冠军。

从一文不名到年收入过百亿,从商用车领域称王到进军乘用车市场,经历二十多年蛰伏的江淮汽车从90年代开始决定转变经营方向,全力向乘用车领域进军。尽管有着诸如知名度低、技术尚不成熟、市场经验不足等等这样那样的问题,但江淮依然坚持着商用车、乘用车并重的双线发展原则,硬是在几年内便完成了整个乘用车产品线的布局。如今江淮汽车已经彻底走上了自主研发的道路,试图在竞争惨烈的国内汽车市场寻求一线生机。至于自主这条路究竟能走多宽、多远,江淮能否顺利完成从幕后到台前的转变,决定因素仍掌握在江淮人自己的手里。【内容来源:驭鹰说车】

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