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媒体试驾,详细剖析雷克萨斯ES300h原创

2017-07-10 11:03:44 来源: PCauto 作者:dalian01
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  【太平洋汽车网 大连车市点评频道】雷克萨斯ES300h作为LEXUS雷克萨斯家族中享誉全球的经典车型,ES系列自问世以来便以优雅的设计和卓越的品质赢得了全球无数消费者的倾慕。

  近日,太平洋汽车网借来了一部 ES300h进行试驾。在边试边拍的过程中,深度了解 ES300h与关于雷克萨斯混动的技术的话题。

媒体试驾,被雷克萨斯ES300h吸粉!

  造型:无可挑剔

  如果你希望一部车的造型是四平八稳、不想太过张扬, ES300h 目前这个造型可以说可挑剔的地方不多。雷克萨斯ES300h 的造型我还是非常喜欢的,特别是如今这个纺锤形进气格栅,更加的适合年轻人。我个人觉得,开着这代 ES300h 出去还是挺合适的。

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  L形前灯组是小编为之疯狂的部分,眼神锐利、刚毅,动静间更具神采。LED近光灯与远光灯投射出睿智光芒,有效保证行车视野。

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  技术:混动技术成熟

  雷克萨斯的混动技术十分成熟,一副2.5升自然吸气发动机+电机,因为发动机的排量本来就不低,有一个很好的底子。电机部分的介入还算比较自然,加速十分凶悍,而且综合油耗远低于一般的传统内燃机车。

  ES300h行驶的时候,车内很安静,这是为什么呢?原来车型采用了215/55R17优科豪马E70B轮胎,该轮胎在优科豪马产品线中属于中高档的轿车胎,是一款比较偏向于静音与节能的产品,这也与雷克萨斯ES300h混合动力车型的身份相符。

  由于静止状态发动机不工作,雷克萨斯ES300h的怠速噪音非常低,行驶中的噪音抑制同样非常出色。即使是在高速巡航状态下,引擎的转速也只是在2000rpm左右徘徊,这对降低噪声也有所帮助。

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  ES300h的混合动力系统,省油是一大亮点!发动机的最大功率大约在156马力左右,扭矩为212N·m。电驱动部分包括电动机和电池组,电动机的功率为143马力,综合最大功率202马力,官方百公里油耗为5.4升,搭配的是一具CVT变速箱。并且还提供了驾驶模式选择功能,ES300h在ES350和ES250三种模式的基础上增加了EV纯电动行驶功能。这一功能有什么意义呢?小编只能告诉你,小编开了三天,油表指针竟然没动!并且仪表盘可以切换哦。

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  驾驶:想象不到的好开

  总的来说,雷克萨斯的车都属于好开的一类, ES300h 依然继承了这个特点:方向盘轻,换档的冲击感几乎没有,只是在刹车片刻依然能感受到动能回收时给车辆带来的拖拽感,虽说轻微,但作为驾驶者依然能感受到。

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  方向盘,表面进行了抛光处理,进一步增强了豪华感。当然为了保证摩擦力,在三点六点和九点的位置保留了部分真皮包裹,手感十分细腻。

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  Remote Touch信息操作系统,将8英寸WVGA液晶显示屏、导航系统、蓝牙免提通话、音响控制以及雷克萨斯G-BOOK智能副驾等先进功能整合为一体,化繁为简,令操作更加安全便捷。值得一提的是这个调节键的手感,有一种磁铁的操作感,很特别。

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  在按下启动按键那一刻开始,你就能感觉到它的混动身份,因为这时你听不到那熟悉的发动机启动的声音,挂上D档松开刹车就能无声无息的动起来,如在拥堵的道路或进入高档小区,多了一份从容与优雅。ES300h是一款油电混合动力车型,将环保与豪华完美结合,为更多消费者带来超越期待的完美驾乘选择。

   空间:豪华舒适的大空间

  前排操作空间足够大

媒体试驾,详细剖析雷克萨斯ES300h

  由于新ES轴距比老款长了44mm,这对于女生来说,开起来稍微有点长,但是对于男士来说,开起来真的是高端大气上档次。太平洋汽车网的小编也感受一下后排空间,新ES对自己的身材显然很克制,但这并不表示该车的空间就不出色,新ES的后背腿部空间增加了104mm,膝部增加了71mm,头部增加18mm。这些数据上的差异,对后排乘客来说有很大的意义。从下边图片可以看出来,对于我这个体重180的小胖子坐在后边,感觉空间非常大,很舒服。

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  雷克萨斯ES300h车型,由于它是混合动力,在后排椅背后安装有电池组,因此对整车后备厢的空间有一定的占用。该车的后排椅背还不能放倒,因此就后备厢表现来看,雷克萨斯ES300h还是存在一些遗憾的。

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  内饰:精心雕琢,低调奢华

   竹饰板设计,完美契合纯粹的自然灵感。从光滑质感升级为厚重的轻磨砂效果,更显儒雅尊贵。

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  贴心的驾驶席座椅记忆,洞悉驾驶需求。座椅,方向盘和车外镜均可记忆,令驾驶过程倍添惬意。这让小编在等红绿灯的时候不无聊,总是会微调一下方向盘和座椅,找到最舒服的角度。

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  虽然雷克萨斯ES300h提供的运动模式选项,意义更多的在于增强车内的运动氛围和改善油门踏板的响应。ECO模式则恰恰相反,油门的响应变得慵懒,即使深踩也仅仅是能够满足超车的需要而已。

  雷克萨斯ES300h的制动能量被回收用于电池充电,因此在制动时也能够听到隐隐的电流声。制动踏板前段的响应非常微弱,踩下超过三分之一之后才会获得较大的制动力,大力制动时ABS工作并不会影响到刹车踏板的稳定。  

  毋庸置疑, ES300h 的动力一定比传统 ES200 ,甚至 ES250 都要强。消费者为此多付出几万,收获了动力的提升和油耗的显著降低,是值得的。尤其在塞车严重的一、二线城市,节能低碳环保的优势更加明显。销售人员告诉我们,来 4S 店买 ES 车型的人,混动版本占比高达 7 成之多。不得不说,通过这次媒体试驾,小编被雷克萨斯ES300h吸粉了!豪华舒适兼得,时尚动力兼修,细节决定成败,这也许就是雷克萨斯成功的秘诀。

(图/文/摄:太平洋汽车网 兔子)

 

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