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爱的就是这一款 雷克萨斯ES200舒适型原创

2017-08-03 11:46:49 来源: PCauto 作者:dalian01
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  【太平洋汽车网 大连车市点评频道】我对于雷克萨斯的印象,来自小时候的一款LS模型,那时候它还叫“凌志”,我对于豪华的认知便从那件玩物上开始。和BBA车主的情节相比,我相信雷克萨斯的车主是注重“享受”的,因为雷克萨斯给我的是平易近人的豪华,落在实处。

爱的就是这一款 雷克萨斯ES200舒适型

  我选车的初衷是“用车”,虽然是ES 200舒适版,但这个配置和大家看过的竞品相比,具有很强的性价比。

  就配置需求而言,我需要一定程度的驾驶辅助配置。倒车影像和自动大灯,这两项配置能为日常驾驶带来何等便利用过的人想必都知道,而且ES 标配的倒车影像辅助线有随动功能,自动大灯也是全系标配。感应式雨刷在多隧道、多雨水的地区更加适用,是节约精力的好助手。

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  国人爱天窗,我不清楚别人的用车习惯,我开天窗的频率大概是一天两次,主要功能为夏天换气,冬天少部分时间用来采光取暖,偶尔抽根烟通通风,极少用来45度角仰望。好在ES标配了。

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  Nanoe微水离子这个功能我目前还没太多感受,毕竟肉眼看不到,如果一定要说和普通分区空调有什么不一样,那可能是空调吹出来的空气湿度会大些,实际功效欢迎交流。

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  因为个人对安全比较重视,所以除了ABS、EBD、TRC等被动安全系统是硬性要求,主动安全系统多多益善。比较感动的是,雷克萨斯的LSS+安全系统,并非高配车型才有。

  这套LSS+主动安全系统,具体使用方法各位看看媒体的试驾评测吧,我说下使用感受。PCS非常好用,在跟车距离过近时方向盘会有较强烈的震动,把驾驶员可能涣散的注意力一下拉了回来。LDA个人建议城市路况关闭,高速路况开启,城市的拥堵路况和被迫变道会觉得这震动有些突然,但高速的偏航可是很危险的。ACC激活后,解放出了右脚,在高速上能节省不少体力,城市使用的机会不多。

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  说完我最关心的安全,再来说说驾乘体验。驾乘体验我更愿意先从乘坐说起,因为ES已经给了我面子,它能不能“下厨房”,只有我知道。为乘坐舒适性做出巨大贡献的是ES全系标配的前排10向电动调节座椅,带腰部支撑功能,主驾驶席还有腿垫长度的调节功能。

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  毕竟是2.0升自然吸气发动机,肯定没同排量涡轮来的猛。从我对配置的要求不难看出,我更倾向平顺的驾驶体验。所以这台2.0升发动机必须平顺,这台发动机足矣胜任。

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  要想来点运动的感受,ES标配了多重驾驶模式,经济、标准、运动,混动车型还多个纯电模式。在不同驾驶模式下,油门的响应速度差别非常大,标准模式适合城市路况。

  靴形档把,手感和握感不错。蛇形档是我的最爱。蛇形档一来避免了直列档位的误操作,二来能实现和电子档把相同的盲操,三来档位的切入感有同手动挡的快感。

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  有部分车主觉得ES的刹车偏软,但各家媒体测试的刹车成绩在39米左右,可以说是不错的表现,所以刹车软并不等于安全性差。相比德系品牌,不会觉得刹车过硬。像咱们这种在城市的打工一族,堵车天天家常便饭,刹车软绝对缓解你的疲劳

  最后要提下油耗,4000多公里,绝大部分为市区驾驶,偶尔带着朋友小长途一下,综合油耗约为6.8L/100km。在我认识的ES车友中,算中等水平。

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  唠了这么多,再零零散散看看车里的细节吧。做工、隔音没的说,缝线禁得起考究,饰板、用料不在于贵重,而在于用心。

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  儿时床头的凌志变成了楼下车位的雷克萨斯,能和ES日夜相伴我很开心。它满足了我用车最实际的需求,品牌价值可以算作加分,最后再加上些许情怀,一切刚好。

 (图/文/摄:太平洋汽车网 兔子)

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