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不安分的芯 试驾捷豹F-PACE 3.0 SC 运动版原创

2017-08-31 16:36:14 来源: PCauto 作者:李献宇
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  【太平洋汽车网 昆明车市点评频道】谈及捷豹F-PACE,我始终会想起它在二年前亮相时“惊艳”的表现,来自捷豹C-X17概念车,捷豹家族历史上的首款SUV,取名源自捷豹品牌创始理念优雅、速度与空间”(Grace,Pace,Space),可见捷豹是多么的重视此款车型。二年过去了,在福特主导下的时代即将远去,曾经装有福特2.0T EcoBoost发动机的今年换装了捷豹自家的全新2.0T Ingenium发动机,3.0T V6机械增压发动机继续沿用340PS低功率以及380PS高功率两款发动机,今天试驾的是低功率版,官方称作3.0 SC 四驱R-Sport运动版,这是新款捷豹F-PACE最大的变化。

  3.0SC发动机是F-PACE的灵魂
  首当其冲的是这台机械增压发动机,F-PACE的灵魂所在,机械增压的V6发动机的输出非常平顺,并没有涡轮的狂躁,直接而清晰,采用罗茨式机械增压器加速更加线性,最大功率达到了340马力,最大扭矩450牛米,数据并不是最重要的,F-PACE的动力为何令人心动,就是因为机械增压与涡轮不同的味道,没有了涡轮增压迟滞现象,捷豹的机械增压输出相当线性,油门及发动机响应速度表现非常快速妥帖,不论踩下油门的深浅,发动机输出总有那股子“拳拳到肉”的感觉,打个比方像拳击中连续出拳且命中对方要害的感觉。

  配合动力的是ZF的八速自动变速箱,该变速箱在很多豪华车上使用:反应灵敏,过渡平滑,效率极高是他的优点。

  还有不得不说的——声浪,从发动引擎的那一刻起,它发低沉的排气声浪,浑厚铿锵,时刻挑逗你踩下油门的欲望,跟着声浪“奏鸣曲”律动你会陷入激情驾驶的美妙享受,但有个前提:把驾驶模式切换到动态模式。

 

  其实5.8秒0-100KM不是关键
  5.8秒0-100KM加速只是一方面,作为一款加高了底盘的“跑车”,F-PACE的转向要比普通SUV车型更加灵敏,转向虚位非常小,稍微多打一点方向,车头就会很迅速的做出反应。因为悬架调校偏硬,所以较高的重心对操控并未产生太大影响。四驱车型它在弯道中极限来得较晚,四轮紧抓地面在山路上激烈驾驶,车辆的整体表现更加优秀。

  有着“跑车”底盘素质的SUV,不论高速巡航、运动驾驶、驾驶乐趣才是F-PACE独树一帜的风格展现。

  有路虎做的支撑越野也还行,带全时四驱
  有着路虎的支撑,F-Pace的越野性能也值得期待,较高的离地间隙(213毫米),强大的硬件条件使得F-Pace基础稳固,再配上四驱以及捷豹的全路况自适应控制系统(ASPC),配上全路况反馈系统,识别各种路面情况,自动调整发动机和制动设置,提供最佳抓地力。

  铝材质车身就是轻
  F-PACE全车占80%采用了铝材质,让白车身重量仅为1298千克,和飞度的白车身重量相当。而且在轻量化上保证了高强度,有了高强度的基础,F-PACE自然有了更多空间去往舒适性方面着手。

  见仁见智的选项,有些人特别喜爱细微之处的点缀,而有些人在乎整体氛围的渲染,F-Pace整体造型已经非常出色,运动外观套件属于锦上添花而非画龙点睛。

  最后,如果你觉得BBA太普通或者说太随大流,你尽可以把目光投向捷豹F-Pace,这部披着“SUV皮的跑车”一定不会让你失望,还有就是这款蓝色的F-Pace回头率非常高!
 
  特别鸣谢:中致远路威 (提供车辆)
  地址:昆明市滇池国家旅游度假区广福路225号 

 

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