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这不是美国队长3中的暖男嘛Audi Q7 45 TFSI原创

2017-09-30 14:53:56 来源: PCauto 作者:拓海
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  【太平洋汽车网 昆明车市点评频道】前不久我才了看《美国队长3》,灯具厂Audi还在里面刷了一波,

  电影中, Audi Q7 作为美国队长抢来的临时座驾,不仅有着出色颜值,还具有超强动力和强悍性能,成为了美国队长的好搭档,也让他终于不再只靠一块盾牌打天下了, 
  Audi Q7 的出镜毫无违和感,完全是本色出演。   

  这年头想试到一台令人打心底兴奋且外观为之一亮的车辆,已经越来越困难了,
  的确,在这样一个共享、衍生、低成本、高效能的环境下,
  每个车越来越厉害的像什么似的,

  模块化的好处就是车厂仅仅只需做好一件事情,
  倾注所有资源去设计、打造一个可以变化的且近乎完美的平台或者模块,
  靠着这个平台去繁衍出一堆产品。

  MLB Evo是大众MLB平台的第二代,率先应用在Audi Q7上。该平台成功让Q7减重363Kg,出自MQB Evo平台有宾利添越、一汽大众奥迪A4L还有新的A8。
  该平台当下最贵车型是宾利添越,最便宜的一汽大众奥迪A4L,毕竟价格摆在那里,A4L的技术、用料等是不可能比得上添越的,要知道添越MLB Evo平台最早采用48V电气系统的车型,领先于该平台的其他车型。

  离题了,
  今天的重点是Audi Q7,
  此次拿到的是V6机械增压发动机的45 TFSI,
  特供中国市场的2.0T四缸涡轮增压发动机的40 TFSI车型抢市场专用与我们无缘。
  模块的唯一的缺点就是那份又爱又恨的一致性,当所有科技合理搭配给我们时,我们总感觉区别与变化实在很小了。当机械能转换为动能时,区别仅仅在于坐姿高低或是车身尺寸,如果区别的领域仅仅是内饰豪华程度、更高级的装配或者是悬挂调节的软硬。那么车款与车款之间的“风趣”会不是少?

  还好这位“暖男”Q7,会让你感觉舒服温暖,还风趣十足,
  3.0升V6机械增压发动机最大功率245kW/5500-6500rpm,与440N·m峰值扭矩表现超出预期,油门踩踏的线性,车身减重下的轻快感,再看车身的尺寸,驾驶感受的错觉感会小段时间的存在!足底向下探的幅度能够直接反映到转速表和时速表上,出于舒适性考量起步或低速加速会相对缓慢,但并不会发“沉”,形象的说与打开闸门后,清泉循序渐进爆发而出颇为相似,在D挡时升挡转速为1500rpm上下,与发动机的两项峰值均有不小差距。没有突兀的爆发感则将机械增压的优势显露无疑,倘若想追求一定的“推背感”,直接拉动挡把换到S挡即可,此时变速箱会将换挡时机后延,而发动机对于油门的响应也更为积极,用蓄势待发和严阵以待来形用最为恰当,且在不收油的情况下也很难察觉挡位变换,平顺性相当突出。不过在经济模式下,低至1000rpm左右的换挡转速实在令咋舌,而更让人津津乐道的就是相同状态下手动增挡也不会出现保护现象,可见发动机与变速箱间的配合甚至达到了炉火纯青,当然为了省油,动力响应变得略感疲软也在情理之中。

  驾驭这样身形恐怕没有多少人期望它的转向系统能够给人犀利之感,Audi Q7虽说指向性依旧精准,不过从方向盘上得到的路感回馈却相对有限,与其偏向舒适的定位不谋而合,低速时力道轻柔却没有丝毫虚位,相反即便是在洗车房里辗转腾挪也不会觉得吃力。而随着转速攀升,并线过弯也严格听从驾驶者“命令”,指哪打哪毫不含糊,电动助力转向系统会线性提升方向盘的力道,且其出色的循迹性,能够保证短时“放手”也不会因路面颠簸而改变行进方向。我特别愿意用“好开”这一通俗笼统的词语来形容。

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  配置与空间对于这样售价与尺寸的Audi 无需多言,该有的一定会给到你,很多时候花得多少与享受是成正比的。
  新的Audi Q7是一款散发着全面“超越”前款的车型,对比十年前第一代Q7质感全面的提升,定位愈发清晰,这么看来Audi Q7的进化“悦己比悦人”更为实在,更多的应该和原来的自己比,难道不是吗?
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