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试驾|论城市SUV的能力 新奇骏越野体验原创

2017-09-27 16:07:00 来源: PCauto 作者:kunming01
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  【太平洋汽车网 昆明最新活动频道】

  新奇骏东风日产的经典SUV车型,奇骏从08年导入国内就为城市SUV市场树立了技术标杆。今年上市的新奇骏以“CROSSCITY跨越酷尚城市”为开发理念,汇聚日产先进的C平台造车技术,具有超越同级城市SUV的高性能。

试驾|论城市SUV的能力 新奇骏越野体验

  相对于上代车型,新一代奇骏在外观风格上的变化是翻天覆地的,从一个硬朗直爽的硬变为颜值更讨好年轻人的时尚型男。作为一款SUV,外貌上硬汉变暖男,那它骨子里的“野”性还在吗?还能任性地穿梭于山水之间吗?到山里走一趟就知道了。

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  云南的地形地貌决定了消费者在选择车型上有特殊的考虑,昨天在位于昆明长坡的越野E族试驾场,日产新奇骏在专业赛道上进行了一次深度的试驾体验,也打破了我们对城市SUV越野能力的质疑。

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  奇骏采用的是一套多片离合器式的智能全模式四驱系统,也就是我们常说的适时四驱,这种四驱系统在20万级别的城市SUV比较常见。其核心部件是一套由电磁控制的多片离合器式的中央差速器,即通过放松和压紧来分配前后轴的动力。前后轴均为开放式差速器,并带有电子辅助制动功能。

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  奇骏有着较高的离地间隙,即便遇到这种较大的沟壑也不容易托底,而且轮胎也不轻易离地,这样就不容易陷车。事实上在这种状态下四个轮子受力不一样,而且爬坡需要较大的附着力,在给油时还是会出现某个轮胎打滑,好在奇骏的电子辅助介入足够及时有效,不至于动力流失过多,还是能顺利摆脱这种困境的。

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  前面已经介绍过奇骏的四驱系统,它具有中差锁止模式(即前后轴50:50动力输入),不过前后桥均为开放式差速器,轮间的动力分配只能依靠单侧车轮制动来实现。我们把模式调至四驱锁止模式(即LOCK模式)进行爬坡,这时前后轴动力以50:50输出。由于坡道沟壑多无可避免出现交叉轴情况,这时左前轮以及右后轮都有轻微离地,给油车轮开始打滑空转,同时可以看到电子辅助制动的及时介入。

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  总结:

  20万级别城市SUV里头,奇骏的四驱系统性能的综合表现可以说是位居前列的,面对一般的山路、泥泞湿滑等较复杂路况,还是能HOLD得住的。或许你大多数只在市区游走,那四驱系统基本用不到,但如果某天心血来潮想到郊外走走,看看外面的世界,那么它还是给到你霎时任性的资本。

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(太平洋汽车网 昆明01)

 

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