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不惧油价浮动 新思铂睿锐·混动面面观原创

2017-10-10 08:59:47 来源: PCauto 作者:谢子牛
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  【太平洋汽车网 武家活动频道】百公里油耗10L和3L的差别到底有多大?如果按照一箱油60L算,前者代表了600公里的续航里程,后者却是2000公里;如果从价格上看,同样的路程需要花费的费用差了好几倍,经年累月的花销则更加无法想象;那么,一辆油耗表现如此优异的车型,动力行驶感受上表现是否依旧亮眼,还是会大打折扣?或许东风Honda思铂睿锐·混动可以告诉你答案。

  未来,当然要让新技术说话

  时至今日,绿色出行已经是全社会关注的热点,而无论采用什么样的技术手段,能够适应环保趋势、并被广大消费者接受就是值得肯定的,在这种背景之下诞生的本田SPORTHYBRIDi-MMD双电机混合动力系统就成功开启了新的风向标——兼具节油经济与驾驶乐趣,不仅让混动技术更具魅力,而且也理所当然的超越了很多竞争者。

  可是如果探究起它的技术内涵,却似乎并非高不可攀。

  这套i-MMD双电机混合动力系统的组成部分包括了ERT(EARTHDREAMSTECHNOLOGY)直喷技术和DOHCi-VTEC技术的使用阿特金森循环的汽油发动机、内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速箱、PCU(PowerControlUnit,动力控制单)、锂电池组等部分组成。数据表现为系统最大功率158kW,电机最大功率135kW,最大扭矩达315N·m。也正是得益于能量强大的双电动机组,让新思铂睿锐·混动不仅拥有匹敌主流中级车的强劲动力输出,而且也将混动技术的节能优势发挥到了极致。

  在实际驾驶中,这套i-MMD双电机混合动力系统会根据行驶状态自动切换“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三种模式,高效控制包括启动、加速、低速/高速巡航等多种场景。“EV模式”当然很容易理解,与电动汽车状态相仿;而“混合动力模式”下,同样主要依靠电机驱动,发动机的价值在于发电,同时由于没有传统意义上的变速箱,因此大大减少了发动机的燃油浪费,实现了真正的经济高效。有趣的是虽然东风Honda官方公布的油耗是4.2L/百公里,而在很多活动中测试成绩却低于这个数据,甚至还曾经创造出3L/百公里的恐怖纪录,如此强悍,当然已经赢在未来。

  除了省油,混动的魅力还在于乐趣

  除了大家熟知的省油,混动汽车其实也拥有很多常规动力汽车所没有的优势,比如说响应更加迅猛的加速性、极佳的静谧性等。而这些都将给驾乘者带来与众不同的上佳体验。

  由于从起步阶段就采用了更为直接快速的电力驱动,因此新思铂睿锐·混动的起步更为迅猛干脆,首次采用的电子换挡装置,驾驶者可以用推、拉等方式轻松实现四种挡位的切换,一键按下SPORT模式按键,则可以立刻感受到油门灵敏的反应和凶猛的加速。

  同样实现突破的还有东风Honda首次引进的减速拨片技术,当松油门状态下,只需要握着方向盘并拨动减速拨片就可以轻松实现4段不同的减速。而通过驾驶席前方的显示仪表盘,则可以让驾驶者实时查看混动车型当前的动力模式,并且动态显示能量流动模式,完全是一副智珠在握的状态。

  此外,由于发动机在大多数情况下只是静静的发挥“充电宝”的价值,再加上没有传统变速箱来频繁调整发动机的转速,因此在行驶之中当然也无法听到嘶吼的马达声,而这样静谧舒适的驾驶环境恐怕也是都市人更喜欢的,留一点儿思考空间,也是一种放松。

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