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长安睿骋CC长途试驾 我发现了不少小惊喜原创

2018-01-17 15:23:54 来源: PCauto 作者:zhutao
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  【太平洋汽车网 成都新车实拍频道】刚开始看到长安睿骋CC的时候,我以及我身边的朋友们都对这款集中了很多成熟设计于一身的车型保留意见,而前几天在4S店的一次探访让我对这款车改变了一点看法,优秀的做工和领先的科技配置给我的印象尤其深刻。所以这次的睿骋CC泸沽湖之旅是我彻底解开对它好奇心的一次机会,也正是从这次试驾中,我发现了睿骋CC所体现出的实力,以及长安汽车这两年看得见的进步。

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● 睿骋CC动态表现

  既然是长途试驾,我们开门见山就从山区试驾试乘的体验说起。在说到试驾体验之前,先交代一下这次的试驾路线,是从西昌沿着S307省道经盐源到达泸沽湖的往返路线,单程有约270公里。

长安睿骋CC长途试驾 我发现了不少小惊喜

  S307路上有看不完的美景,海拔2600米上下,加上蜿蜒的山路,对车的操控和动力表现都有不小的考验。我们一行人加上塞得满满当当的后备箱,车也基本上全程处于满载状态,所以所有的试驾心得都是基于这样的前提。

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  睿骋CC基于长安最新的P3平台打造,尺寸上已经是中级车的范畴。动力方面全系搭载1.5T发动机,有6MT和6AT两款变速箱可选,而我们试驾的则是6AT车型,这台变速箱是爱信第三代6AT产品,整体实力位居同类型产品前列。

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  单从发动机来看,睿骋CC这台1.5T发动机并非CS75上那台直喷发动机,这台代号为JL476ZQCD的发动机没有采用直喷技术,数据上看起来也并不是那么亮眼,最大功率到156PS,最大扭矩225Nm/2000-4000rpm。和一些合资的最新1.5T发动机相比,这台发动机数据没什么亮点,但通过前几款车的使用来看,发动机平顺性和稳定性是有保障的。而且感谢上苍睿骋CC配备了爱信的6AT变速箱,现在不少消费者都有双离合恐惧症,这个变速箱无疑是对准车主们的安慰,卖点升级不少。

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  一切都准备好后,我扶着方向盘出发了,一般情况下在2000rpm以内发动机的输出确实不算很给力,尤其是在上述条件下,但我注意到的是动力的平顺性出奇的好,低速换挡过程也不容易被察觉,而且我刚刚试驾完宝马125i,对动力组合还保持着挑剔和敏感。

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  而在需要动力的时候,放心的踩下油门,在转速到3000rpm时这台发动机的动力储备才正真开始发挥,可以心满意足的超车,而且车内还能感受到一点推背感。这种动力表现我觉得是很满意的,变速箱还提供了一个S档可选,这时候换挡时机被延迟,而且不会那么快降档,能获得持续的比较明显的加速效果,这台发动机实际的表现比数据更给力,是我发现的第一个惊喜。

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  第二个惊喜来自NVH,之前我试驾或者坐过不少自主品牌轿车,包括长安之前的一些列车型,综合隔音能力也一直不敢恭维。但是在睿骋CC上,我们无论经过颠簸路面,还是大脚油门超车,或者是平坦的路面上巡航,这款车所表现出来的静谧性很是到位,在长途旅行中好的NVH表现会增加旅途的幸福感,而开着睿骋CC就很幸福。

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  当然另外一个幸福感来自于偏舒适的悬架,睿骋CC采用了前麦弗逊/后多连杆的悬架结构,而且调教是偏向舒适性的,路面颠簸的过滤非常到位,尤其是S307路面情况并不是很理想,在面对坑坑洼洼路面时悬架表现出的从容感也体现出了相当不错的功力。当然有人觉得悬架有点过软了,这样影响了一定的操控性,但方向盘精准的指向和在过弯时车身的姿态来看,睿骋CC在运动性方面也没有丢失太多,总体表现非常均衡。

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  我们试驾的睿骋CC配备了ACC自适应巡航功能,按照官方解释这套系统可以支持0-150km/h内的自适应巡航能力,而且可以实现弯道追踪。在这样的山路上形式,正好是发挥这套系统能力的时候,所以我用了将近100km的路程来做实验,全程没有动油门和刹车。总的来看系统反应很快,在对向来车,超车时候都不受影响,唯一的遗憾是我没找到距离调节按键,车距一直在固定的25米上下。

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  总的来说,通过静态体验和动态驾驶,我对睿骋CC已经路转粉。这辆车表面看是长安在制造工艺,技术方面的综合实力展现;而从内涵看,是代表了自主品牌汽车在汽车制造能力方面实实在在的进步。

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