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汉腾中国自主品牌 打造最 喜欢自主品牌原创

2018-01-22 13:35:16 来源: PCauto 作者:luozhiwei
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  有人说,成功是失败的意外结果。但我并不这么认为——成功是有迹可循的,战胜欲望和实现目标都是成功。
  4年前,观 致品牌在著名的日内瓦车展发布,名声大噪,观 致3轿车更是获奖无数。观 致成为彼时欧洲专业汽车媒体争相报道的对象。
  在鲜花与掌声的簇拥下,观 致品牌完美地完成了世界首秀,以致于观 致品牌打出“这个世界还需要一家新汽车公司吗”的广告语,这句看似疑问式的广告语却折射出观 致巨大的野 心——需要,非常需要,而且需要的就是像“我”这样的汽车品牌。

  记得当年,观 致3的市场对标车型锁定为势头正盛的大 众 速 腾,但4年过去,观 致汽车的市场表现依然不容乐观。其实,严格意义上来说,观 致想挑战大众的目标是正确的,只是观 致严重低估了汽车市场快速的变化以及复杂性。
  不管是观 致的“要战胜大众”的想法,还是去年那个说“要把车卖到欧洲市场”的中国豪华品牌,都体现出中国汽车品牌在战略构想上的进步。
  但对于中国品牌热衷“目标宏大”,就有业内人士表示,中国汽车市场销量已经连续八年蝉联全球第一宝座,中国本身就是一个潜力巨大的市场,与其挑战竞品品牌,倒不如去研究与挖掘中国本土市场潜在的消费需求。
  换句话说,与“我要战胜他们”的思维相比,“我想要这个”的想法更接地气儿。如果说观 致品牌的模式是前者,那汉腾则是后者。

  汉腾品牌成立于2013年,去年迎来首款车型汉腾X7上市。从市场表现来看,汉腾X7自去年9月上市截至今年5月,累计销量接近4万辆,月均销量几近5000台。这对一个新品牌的第一款车型来说,是一个非常亮眼的成绩。
  罗马不是一天建成的,建立品牌亦是如此。打造一款爆款车型比建立一个品牌容易得多。随着汉腾X7销量的持续增长,汉腾品牌赢得了不错的知名度。但相对于知名度而言,品牌的长久性的美誉度更需要建立与提升。
  上周,汉腾汽车在北京启动了为期四个月的“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”活动,其目的是通过对中华文明代表的长城文化的探寻,弘扬中华民族的长城精神。

  启动仪式现场,汉腾汽车销售有限公司总经理廖雄辉表示,“作为有责任感、有担当的民族汽车品牌,汉腾汽车将溯源万里长城,以实际行动为长城保护贡献力量的同时,生动传达‘车·风景’的品牌主张。”
  毫无疑问,这是一向低调的汉腾汽车在品牌塑造层面的一个大动作。在启动仪式结束后,汉腾方面还安排了汉腾X7的深度试驾——那汉腾X7开起来到底怎样呢?
  需要特别说明的是,此次厂商安排汉腾X7试驾车辆时,除安排2.0T 6速双离合车型外,还特意安排了两台2.0T 5MT的手动挡车型。而我也是为数不多的在道路试驾体验2.0T 5MT手动挡车型和在场地体验2.0T 6速双离合车型的。所以,接下来我也会就这两款车的驾驶感受来聊一聊。

  在八达岭机场周边的山区试驾,道路比较狭窄,坡道多、弯多,因此,对于手动挡车型驾驶者来说是非常有挑战性的。但众所周知的是,山路开手动挡车型的乐趣也在于此。
  坐进汉腾X7的车内,座椅比较软,包裹感非常不错,这给了我很好的第一印象,方向盘握感很赞,皮质比较细腻不说,而且粗细以及三点九点处的造型做得很好。
  也许有人说,这个值得说吗?我的观点是,这一点非常重要,自主品牌车型中为了营造厚重感,往往可以把方向盘做得非常粗,但这样做的弊端在于,车辆在做激烈驾驶时,手小的驾驶者会很容易脱手。
  记得在4月我在场地测试某个自主品牌车型时,在绕桩时就发生了脱手,以致于绕桩失败,当时随车的专业教练就和我说“这辆车的方向盘做得太粗了”。
  汉腾X7手动挡车搭载的2.0T发动机最大功率140Kw,最大扭矩250Nm,数据中规中矩,但好在与5速手动变速箱的匹配度很不错,拉动1.6吨的车身并不费劲。
  5MT档位清晰,换挡行程较短,尽管没有像大众MT变速箱那么较好的吸入感,但挂挡时却没有丝毫的生涩感。汉腾X7的离合器的结合点很清晰,而且结合点比较低,这不但可以让新手司机很快地上手,而且也可以方便老司机在坡起时候搞“半联动”。此外,油门踏板也有着不错的韧性,整体而言,汉腾X7手动挡开起来很舒服。
  特别值得一提的是,汉腾X7的隔音效果很赞,即使在山道上坡三挡转速在4000转 的时候,传到车内的发动机噪音依然不大,而这种静谧性的保持,很好地提升了车辆的质感。

  除此此外,在这里我还要重点说一下汉腾X7的操控性,相对而言,汉腾X7的转向有点偏沉。当然,这仅仅是和我随车的女媒体老师的感受,但于我而言,我倒是觉得刚刚好。

  尤其是在山路驾驶的时候,能给驾驶者很好的信心,再有就是方向盘的指向性很精准,几乎没有旷量。此外,车辆悬挂的舒适性和支撑性做到了很好地统一,当我在山路开了20公里之后,我问坐在后排的媒体老师有什么样的感受的时候,她说,手动挡SUV车型在山路开,能让我不晕车,的确很难得了。
  汉腾X7的手动挡车型的试驾感受就大概说这么多,那接下来就说说2.0T 6速双离合车型。相对于手动挡车型以“人控制车为主”到自动挡的“靠电脑控制为主”,在控制逻辑 上是存在差异性的。

  比如在山路超车时候,需要干净利落,如果是手动挡车型,我可以选择较低的档位大油门超车,非常轻松,但是对于自动挡车型来说,你就需要综合速度转速档位进行一个综合性的预估,也就是说,你要摸透这个变速箱的脾气。
  总体来说,汉腾X7的6速双离合变速箱的升档速度比较快,但是大油门需要急加速时候降挡速度就没那么果断麻利,但好在有手动模式,你可以随时选择切换档位,也算是一个补偿。
  不过,尽管是双离合变速箱,但是顿挫感却没有明显地感觉到,当然,这也说明一个问题,自主品牌对发动机与双离合变速箱的匹配做得越来越好了。
  汉腾X7在动态驾驶上给我留下了不错的印象,说完驾驶感受,我最想说的一个问题是,汉腾X7值不值得买?
  回答这个问题,一方面可以参照近8、9个月以来的销量,5000左右的稳定的月销量是一个很好的说明,但从另一方面角度来说,汉腾X7的配置是非常厚道的,如在中高配车型上均配备了全景电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动等越级的配置,而在高配车型上竟然配备了并线辅助、车道偏离预警、疲劳驾驶提示、HUD抬头显示、360°全车可视系统等等。

  从动态驾驶、配置以及售价几个重要方面来看,汉腾X7的综合实力是很强的,你要知道的是,汉腾X7手动挡入门车型的售价也就在8万元区间,而2.0T 6速双离合车型车型售价均在15万元以下的区间。纵观整个SUV紧凑级市场,能有如此表现的车型的售价要高出不少,而售价接近的车型的配置又没有汉腾X7高。
  在中国当下的汽车消费市场,消费理念越来越理性,更为重要的是,相对合资品牌客户,中国品牌用户群体更为理性,而他们对产品需是很明确的,外观、动力、空间、配置都不能有明显的短板。
  因此,对于汉腾这种新生中国品牌,满足这部分人的需求,得到一个不错的市场有没有那么难——毕竟,在中国,这部分消费者的基数还是蛮大的。

叮叮
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