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一辆有“温度”的车 冰雪试驾别克新昂科威原创

2018-02-12 09:57:17 来源: PCauto 作者:sunlihui
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  【太平洋汽车网 太原商家活动频道】说起昂科威大家都不陌生,毕竟在竞争如此激烈的合资SUV中能够占据一席之地,说明昂科威是有真本事的。2018款昂科威在诸多方面又做了改变,不仅采用了新的家族式展翼中网,还对动力系统和配置都进行了提升。相比之下最让人瞩目的是重新调校的2.0T涡轮增压发动机与9AT变速箱。在9AT逐渐流行的当下,能够快速跟进市场潮流,这让昂科威显得很积极很有朝气。

说起昂科威大家都不陌生,毕竟在竞争如此激烈的合资S

  2018年2月9日,以 “威凌冰雪 燃情冬奥”为主题,2018年别克华北区第四季媒体冰雪体验会太原站顺利举行,2018款别克昂科威冰雪试驾活动,来自省城太原众多主流汽车媒体齐聚在具有山西特色的五龙雪上乐园。在往返的城市快速路以及专业的冰雪赛道上,大家都深切的体验了昂科威车型在冰雪路面的优异表现,同时也验证了别克品牌SUV车型在冰雪路面上的高速稳定性能、灵活操控性能、卓越的通过能力以及安全舒适性能,赋予了驾乘者挑战冰雪的信心。

2018年2月9日,以 “威凌冰雪 燃情冬奥”为主

2018年2月9日,以 “威凌冰雪 燃情冬奥”为主

  作为改款车型,首当其冲的就是样子要给新鲜感,对于消费者而言这是“新”的最直接体现。新款昂科威毫无意外地换上了家族的飞翼式前格栅,前脸变化很明显。

 作为改款车型,首当其冲的就是样子要给新鲜感,对于

  车身侧面造型包括车身尺寸相较老款车型都没有发生变化,在中型SUV中是偏小的那一类,和大众途观L是相似的体量。昂科威的车尾也带给了我们足够的新鲜感,虽然整体感觉依旧圆润饱满,但新加入的两条曲线线条给车尾增添了不少活力,尾灯造型配合线条也进行了相应调整,另外仔细观察还会发现双边共两出的排气管造型变成平行四边形。

车身侧面造型包括车身尺寸相较老款车型都没有发生变化

  此次体验的是顶配车型,像双区自动空调、全景天窗和自适应巡航这些配置都是常规操作,给我印象最深的是座椅和方向盘加热功能,在天寒地冻的季节,真是谁用谁知道。另外,中高配车型还加入了HUD抬头显示功能,不同低头就能读取车速、转速等信息,非常方便。

此次体验的是顶配车型,像双区自动空调、全景天窗和自

  昂科威使用的是一套适时四驱系统,和低配车型不同,这套四驱在后桥左右半轴上各有一个多片离合器式限滑差速器,通过电脑来分配前后轴以及后桥左右半轴的扭矩分配,理论上可以实现前后50:50以及后桥左右半轴0:100-100:0的连续分配。对于大多数朋友来说,在冰雪路面驾驶的机会不是很多,今年太原还几乎没有下需,所以大家更在意的还是日常开起来怎么样,因此和大家分享一下这台2.0T+9AT昂科威的日常驾驶感受。

我们试驾所用的顶配昂科威使用的是一套适时四驱系统,

  新款昂科威2.0T车型在动力上也有不小的升级,首先发动机扭矩提升了47牛·米,而且别克看家的9AT变速箱也用上了,所以我们有理由对它的动态表现有所期待。它的扭矩提升了47牛·米虽然仍旧不会带来很强的推背感,但作为一台家用SUV来说,起步以及再加速的表现令人满意。变速箱时这次车型改款的一大亮点,原本2.0T车型配的6AT变速箱就够平顺了,这次升级为9AT也不负众望,升挡降挡都干脆利落,在巡航时转速基本维持在2000rpm左右,对燃油经济性有积极意义。

这次昂科威试驾体验的时间为一天,上午体验它在公路上

  新款昂科威的底盘还是保持了一贯的韧性,能比较清晰地感知到车轮轧过各种路面接缝和突起,不过别担心,舒适性也是有保证的,不会颠得人难受。这次试驾的顶配车型配备了CDC主动悬架,以每秒钟100次的频率扫描路面,从而调整悬架阻尼来适应不同的路况,而且在运动模式下悬架阻尼也会有调整,从体验来看,差别并不是特别明显。

这次昂科威试驾体验的时间为一天,上午体验它在公路上

  如果你之前开的车方向很轻,上手昂科威会感觉转向是偏沉的,但客观来说可以接受,另外转向的指向性和线性程度都做得不错,总体在同级中是不错的水平。隔音方面,由于有BOSE品牌的降噪音响系统和双层玻璃的帮助,整车的噪声水平是比较出色的,当然这和用了9AT变速箱,发动机转速比较低也不无关系。

这次昂科威试驾体验的时间为一天,上午体验它在公路上

  这次昂科威试驾体验的时间为一天,上午体验它在公路上的性能,下午体验它的四驱系统在冰雪路面上的表现,总体来说都让人很满意。昂科威具备强劲的动力、轻巧的油门、较为精准的转向、宽大舒适的空间这些优点,让我们旅途中的驾驶和乘坐都变得很舒适、轻松。而冰雪路面,智能全路况四驱系统加上丰富的电子辅助系统,让昂科威表现得很轻松,自由驰骋于冰雪道路。

(文:太平洋汽车网 孙立辉)

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