法拉利F8 Tributo厦门到店实拍

　　【太平洋汽车网 行情频道】作为488的继任者，为了致敬荣获“巅峰发动机大奖”的V8引擎，同时也是法拉利时史上最强的V8发动机，新车在命名上没有延续三位数字的方式，而是全新命名：F8。这次硬顶版本名叫F8 Tributo，意大利文的意思为“致敬”。本次小编受到厦门骏佳行法拉利的邀请，前往拍摄最新到店的新车（福建省厦门市思明区环岛东路中航紫金广场商业街37-47号   咨询热线：400-815-9090转6678）

前脸延续了488的整体外形，但可以明显感到做了很多的空气动力学优化。

488的头灯上方做了一个较长的延长设计，但是在F8上取消了延长，而是改成导流槽，更好减小风阻。

前方两个巨大的进风口内是有两个硕大的冷却器，提高变速箱和机油的冷却效率。

前方的通风槽不仅可以减小前方风阻，还能增加下压力，和488GTB相比能提高10%的下压力

正因为将空气动力学与美学完美融合，F8 Tributo与它的前辈们一样，并不需要借助夸张的、破坏整体美感的、诸如大型尾翼这样的空气动力学部件来达成完美的空气动力学特性，也正是这个原因，F8 Tributo的外形设计，才堪称兼顾功能性与美学的完美典范。

全新设计的进气格栅和冷却器效率的提升，保证新车进气的提升。同时对于涡轮散热的帮助也非常大，据法拉利官方宣布新车可以给涡轮空气提供15°的降温，提升动力表现

轮胎，不，应该说法拉利F8底盘的动力传递系统，采用了来自F1技术积累的循迹系统，电子的限滑差速器。相比法拉利488GTB弯中速度提升了6%，操控感受变得更加可控。

为给跑车减重增加推重比，新车采用特殊定制的亚克力透明引擎盖，以及轻量化以后的发动机，发动机的灵敏度更高，动力甜点的区域也早了1000rpm。同时这一经典造型也致敬法拉利经典车型F40

如此巨大的整体扰流器是全车最具欺骗性的配置，我们以为它和车身材质相同，谁知道它是裹着红漆的碳纤维件

尾翼下方的开口不只是好看，能够有效减少高速气流对汽车尾部的拖拽效应，可以变相理解为减少风阻。尾灯重新回归到四圆造型，这同样是Berlinetta V8家族昔日标志性的特征，毕竟对于大部分车而言，欣赏法拉利尾灯的机会远远大过于头灯。

标志性的风刀型门把手

毫无疑问，F8 Tributo的座舱式以驾驶者作为绝对中心的，与前辈一样，大部分的操作功能按键都集成在方向盘上，当然，F8 Tributo也采用了新一代的方向盘和方向盘控件。

仪表盘依然是经典的转速表居中设计，垂直向下的转速表指针时刻等待车主的唤醒指令，而启动驾驶者身后沉睡的3.9T V8发动机的，只需要按下方向盘7点钟位置的红色启动按钮。

F8 Tributo在乘客侧提供了一块可供选装的触摸屏，多少是照顾到了乘客的娱乐需求，触摸屏上的时速和G值显示也为副驾乘客的心跳加速乃至尖叫提供了直观的数据支撑。

中央通道采用了全新的悬浮式桥形设计，传统的挡位控制不适用于现代法拉利Berlinetta V8 家族，F8 Tributo也不例外，毕竟用方向盘后方的拨片来控制七速F1双离合变速箱才更有乐趣。

标准的运动座椅看上去非常战斗，但是实际的乘坐感受并不像看上去那样令人生畏，出色的人体工程学设计保证了绝佳的身体支撑性和包裹度。

透过座椅后面的小窗能够直接观察到躺在发动机舱内的3.9T V8发动机，这同样是Berlinetta V8的家族特征，无论从哪个角度观察，这台发动机都宛如艺术品，法拉利当然也十分乐于向外界展示。

毫无疑问，F8 Tributo的驾驶舱是充满战斗气息的，但是高科技的设备和多种材质的运用，亦使得乘员在置身车内时不会有任何冰冷机械的距离感。

这台3.9T V8发动机哪怕是在静止状态下，也能展现出惊人的视觉张力，更何况这台发动机运用了大量赛车技术，拥有高达8000rpm的最高转速530kW、770Nm的惊人动力输出，配合七速F1双离合变速箱，仅需2.9秒即可完成百公里加速，从静止加速到200KM/h也仅需7.8秒，最高时速达到340KM/h。

当然，更强的动力并不意味这F8 Tributo会难以控制，相反地，F8 Tributo在驾驶层面上前所未有的亲民。

为了让更多跃马车主轻松体验法拉利F8 Tributo车型卓尔不凡的性能表现，法拉利工程师除了优化车型的发动机表现和空气动力学性能外，还为其配备了最新车辆动态控制系统。另外，车辆侧滑控制系统（SSC）得到进一步升级，可在极限驾驶过程中增强驾驶员对车辆的控制，打造更加酣畅淋漓的驾驶体验。升级版系统（SSC 6.1）集成了可在RACE模式下激活的法拉利动态强化系统升级版(FDE+)。

编辑观点：

我们无需再去刻意强调一款法拉利的快，尤其是一台Berlinetta V8车款。法拉利F8 Tributo的诞生不但将Berlinetta V8家族推向新的巅峰，298.8万元的起售价也似乎稍微降低了些微门槛。但法拉利F8 Tributo更大的意义在于，在新能源喧嚣尘上的今日，它也许不会是Berlinetta的末代车款，但相当有可能成为最后的纯粹汽油动力Berlinetta V8车型。愿时光能走得慢一些，让这份纯粹陪伴得更久一些。

（图/文/摄：太平洋汽车网 厦门）