比BRZ快还更能装 福州凯迪拉克CT4到店

　　【太平洋汽车网 行情频道】源自于概念车ESCALA的凯迪拉克全新一代钻石切割设计再一次缩小比例被放置在凯迪拉克CT4的车身上，虽不如ATS线条更加犀利，但配合黑色运动中网以及造型独特的LED大灯依旧凸显了凯迪拉克CT4前脸设计之动感。

黑色中网设计来自于凯迪拉克高性能部门“V-series”，在凸显设计语言之激进的同时，多了一丝来自于高性能部门的暴躁和神秘感。

凯迪拉克CT5一致，凯迪拉克CT4同样将LED大灯作为标准配置，虽然暂时还为得到凯迪拉克CT4的官方指导价，但是结合竞品车型来看，在该定位（豪华运动品牌入门轿车）标配LED大灯的车型，凯迪拉克CT4应该是首台。

车侧线条简洁明快，除了一条贯穿式腰线并没有发现其它复杂的设计，车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。较短的第二排车门展现了凯迪拉克CT4是一台并未进行轴距加长的“原味”车，也让笔者这个驾驶爱好者对凯迪拉克CT4的驾驶感受更加期待。

凯迪拉克CT4的顶配车型搭载了和凯迪拉克CT5顶配车型相同设计的枪灰色轮毂，只是尺寸降至了18英寸，轮胎也用米其林的PS4S高性能胎换成了马牌的PROCONTACT SSR系列防爆胎，而在轮毂内部，我们也并未见到之前在凯迪拉克ATS/ATS-L上标配的Brembo制造4活塞卡钳，而是普通的双活塞卡钳。

尾灯灯源依旧是LED，“回旋镖”式的设计此次变得极为精巧，尺寸并没有很夸张，透明+半熏黑式配色的灯罩增添了一丝性能范儿。

很幸运的是作为一台运动型车，凯迪拉克CT4的双边双出排气口被保留了下来，超大的口径配上2.0T+8AT的黄金动力组合，嗯，有内味了。

要做一台经常留尾灯给后面车的运动轿车，富有特点的尾部设计极为重要，原厂自带夸张的上翘式鸭尾设计和小型扰流板很有CTS-V车型的味道。如果扰流板的设计可以用上侧面防擦条以及尾部扩散器的

随处可见的盾型元素再加上大量的真皮材质覆盖，即便是遮挡住方向盘上的凯迪拉克品牌Logo也能很轻易的认出这是一台凯迪拉克车型，中控屏幕为8英寸，内置最新一代CUE系统，并支持触控、语音两种操作方式。

凯迪拉克全系车型均搭载的电子排挡杆也被换成了机械式直排设计。

真皮方向盘+金属换挡拨片，整个方向盘颇有几分战斗气息。这一代CT4虽然采用了液晶的仪表盘，但为了保留部分机械质感，在指针上还是沿用了传统的机械指针。

顶配车型搭载了Bose®Premium优享系列音响，还带有ANC主动降噪系统。

虽然车身尺寸小了一号，但是作为美系豪华品牌，座椅舒适度可不会就此打折扣，凯迪拉克CT4前排座椅坐起来依旧柔软舒适且包裹感强，真皮材质摸起来十分细腻

后排座椅的材质和前排座椅保持一致，并且后排的包裹感受非常有安全感。但后排的头部空间和腿部空间略微紧张，配合黑色的车顶，车内的紧凑感非常棒。如果是买来感受驾驶乐趣还是非常推荐的，但若是接送亲戚朋友的话，小编建议在选购车辆时还是尽可能选择浅色内饰减少视觉上的压迫感。

座椅的空间和3系L相比自然算不上特别有优势，但若和30万左右运动双门车相比则使用很多，还有无懈可击的动力总成。

凯迪拉克CT4在国内市场的版本将搭载一台LSY系列2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N.m。与这台LSY系列2.0T发动机匹配的是一台通用自主研发的8AT变速箱，由于CT4定位于更加年轻运动的市场加上紧凑的车身，一台8AT的变速箱可能相较于那台偏向舒适取向的10AT更适合这台CT4。

编辑总结

作为20-25万级别唯一一台采用后驱布局的豪华品牌中小型车，凯迪拉克CT4自诞生之时就注定了它的不简单，在中国汽车文化逐渐形成的当前，我们急需在市场上出现一台价格、性能以及品牌都如此“恰到好处”的车型，如果说凯迪拉克CT6赢在了降维打击，凯迪拉克CT5赢在了操控与配置，那么凯迪拉克CT4即将赢在它的独特性上，相比较奥迪A3/宝马1系/奔驰A级，凯迪拉克CT4拥有后驱的优势，相比较丰田86/斯巴鲁BRZ，凯迪拉克CT4又拥有无可比拟的实用性。

（图/文/摄：太平洋汽车网 福州）