威兰达：20万元即可入手的 城市四驱SUV

　　【太平洋汽车网 天津商家活动】想要在城市和远方之间找到平衡，最好的解决办法就是有一辆中型SUV。而在天津，单行路多、上下班堵，不时还有桥梁陡坡，如果能有一台四驱SUV应对复杂路况，那更是省心不少。

　　可能在大众的普遍认知中，“四驱”就是价格高昂的代名词，但如果小编告诉你，眼下就有一台根正苗红的城市四驱SUV，20万元出头就能入手，上市3个月销量就已破万辆，性能和颜值领先同级，你也坐不住了吧？

　　这不，上周末，我们就参加了这台城市四驱SUV首选——威兰达（询底价|查参配）在津举办的“惊奇猎场”20城试驾活动。立秋以后的天津城，仍未褪去高温，但尤为让小编感到灼热的却是现场的火爆气氛。

　　赶紧跟随小编的步伐，置身试驾会现场，体验这台既有颜值又有实力的城市四驱SUV的魅力吧。

　　颜值篇：生而高贵，优雅其魂

　　在线的颜值、开挂的设计、高贵的血统，让威兰达生而不凡。

　　初见威兰达，视线很难从那优雅高光的前脸移开。上下分体式格栅设计很有辨识度，纤细的上格栅与两侧LED大灯贯通，惹眼的丰田logo格外吸睛。纺锤式下格栅精致立体，如此经典的搭配演绎出时尚高雅的韵味，呈现独特的潮流个性。

　　好不容易将目光抽离，又被其侧颜深深吸引。微微上扬的腰线和熏黑的轮眉，迸发出强烈的肌肉感和运动风。轮毂更有三种造型、两种尺寸（18寸和19寸）可供选择，其中，18寸风火轮轮毂最为抢眼，无论静置、还是动态都让人欲罢不能。

　　尾部造型则多了几分英气，双C尾灯点亮后，又飒又美，为夜晚的路上平添一道斑斓风景。怪不得威兰达初出茅庐就能斩获大笔订单，高颜值折射出的价值感由此也可见一斑。

　　四驱篇：三套四驱，实力入骨

　　除了精致的皮囊，强悍的性能才是威兰达的灵魂，也是小编想要强烈安利给大家的。

　　先来说说两套动力系统，其中，2.0L汽油发动机+模拟10速CVT变速器，发动机热效率达到惊人的40%，百公里综合油耗仅5.7升。驾驶中，起步干脆，挡位切换毫不拖拉，动力输出线性。

　　另一款则是2.5L双擎发动机+E-CVT的组合，发动机热效率达领先全球的41%，车辆综合续航高达1000公里。在实际行驶中，威兰达双擎不仅油耗表现优秀，中低段加速时也不拖泥带水，省油又给力。

　　值得一提的是，威兰达在同级车型中罕见地加持了三套四驱系统，包括DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱，以及E-Four电子四驱。真真是，不试不知道，试了真需要。

　　从前，甭管是城市驾驶还是短途旅行，过个坑洼、上个小坡，小编都小心翼翼地开着家中的A级轿车，生怕托底，最尬的就是眼瞅着别人家的四驱SUV如履平地，而自己只能默默掉头。不过，开着威兰达终于有扬眉吐气的感觉了。

　　为了更好地了解威兰达，先来说说这三套四驱系统。

　　DTC智能四驱系统，是同级中配备的主流四驱。能让前后轮扭矩进行100:0-50:50分配，应对湿滑路况无负担。而搭载了这一版本的威兰达2.0L豪华四驱版，售价20.68万元，性价比相当能打了。

　　另一套就是DTV动态矢量四驱，为丰田全球首创。其最大亮点是能调配两个后轮的扭矩，输出配比在0:100-100:0之间。一旦遭遇一侧后轮失去附着力时，系统能够精准、快速地将动力分配到抓地力更好的另一侧后轮，帮助车辆快速脱困。

　　最后一套是威兰达双擎配备的E-Four电子四驱。因采用了独立后驱电机，可实现前后轮20：80的扭力分配。这就意味着，车辆的后轮动力超越前轮，有种驾驶后驱车的感觉，特别是在弯道出弯给油时，能够清晰感觉到车身的循迹性更强。

　　当遭遇夏季暴雨和冬季冰雪路况时，城市四驱SUV的通过性、稳定性和脱困能力一览无余。尤其是威兰达还安排了三套可选项，相当贴心了。

　　体验篇：百变路况，实力征服

　　说了这么多，是不是心里早已按捺不住，跃跃欲试的冲动了？走吧，上车。小编试驾的车型是威兰达2.0L科技四驱版，正是搭载了DTV动态矢量四驱系统的版本。

　　本次试驾会设置了11个项目，包括U形弯道、定数绕圈、狭窄路况体验、不等距绕桩、最小转弯半径、Y形路、滑轮组脱困、交叉轴、驼峰桥、颠簸路面，以及精准倒车。涵盖了日常驾驶中可能遇到的多场景，而且模拟越野路段中，还能深度体验威兰达强悍的脱困能力和通过性。讲真，这么用心且精彩的试驾会不多了。

　　毕竟是中型SUV，刚起步时，小编还有点担心。但在绕桩、过弯时，5.5米的最小转弯半径优势乍现。此外，得益于齿轮齿条式电动助力，方向盘的指向性出乎意料的好，让人瞬间忘掉了这是一台近4.7米的大块头。就算高速入弯出弯，车辆行驶都很有质感，车身摆动幅度很小。而且，两驱四驱的动力分配皆由电脑控制，两驱足以应对的路况绝不动用四驱，由此也造就了5.7升的百公里油耗，性能、节能兼得，让人信心倍增。

　　在交叉轴和滑轮组脱困项目中，DTV动态矢量四驱的表现堪称完美，就连紧握方向盘的手都能感觉到动力反馈。当一侧车轮附着力低或完全悬空时，附着力更好的一侧后轮精准get到了四驱系统分配的扭矩，只需轻踏油门，通过不费吹灰之力。

　　而在驼峰桥的体验中，威兰达17.8度的接近角和20.1度的离去角，在同级中锋芒毕露。尤其试驾车辆本身还自带上坡辅助和陡坡缓降两大“神器”，上坡和下坡都让人自信满满，特别是下坡时，完全可以松开刹车，让陡坡缓降功能自行完成下坡，这一点对新手司机而言十分友好。

　　凭借全独立的悬挂系统，威兰达在颠簸路上的表现同样可圈可点。双叉臂独立后悬带给后排乘客高级的品质感和舒适感。而且在过坑时，威兰达丝毫不会马虎，滤震干脆，路感清晰。

　　尽管酷暑难耐，但不得不说，这一次的威兰达20城试驾真没白来。在交叉轴、驼峰坡、滑轮组等模拟越野项目中，威兰达强悍的脱困能力让体验者大呼过瘾。行驶在S弯、Y型路时，威兰达稳健的避让能力带来的安全感，给人舒心，这才是在路上最值得的托付和期许。

　　写在最后

　　从常见的U形弯、S弯，再到模拟越野项目的驼峰坡、滑轮组、交叉轴等，城市四驱SUV“新宠”威兰达都游刃有余，更别说回归城市的小打小闹。

　　无论从性价比维度，还是高价值层面，威兰达都是20万级城市四驱SUV最好的选择。没有什么能够阻挡你对城市四驱SUV的向往，如果有，就用威兰达破解。